Så här räter du en cykels runda

Identifiera felets oregelbundenhet och uppmärksamma den punkt där den närmar sig bromsarna. Snurra hjulet genom att titta på bromsbeläggområdet, för att ta reda på vilket avsnitt som svävar från sida till sida. Stoppa hjulet vid denna punkt med fingrarna och lokalisera deformationen eller använd en outplånlig markör för att identifiera det krokiga området. Vrid cirkeln medan du bara håller markören i konstant höjd och lämnar ett spår vid den punkt där hjulet närmar sig bromsen.

Dokumentation om hur ekrarna spännas och roteras. I början kan sättet du håller dem tyckas vara en motsägelse, eftersom du måste vrida dem både upp och ner i hjulet. Du kan ha en känsla av att allt detta strider mot reglerna som skruvarna stramar genom att vrida dem medurs, men det finns ett enkelt sätt att förstå grundkonceptet. Om du tar en skruvmejsel och lägger den i balkens övre del måste du vrida den åt höger för att dra åt den och åt vänster (moturs) för att lossa den som vanligt. Om du är osäker, tänk på vilken sätt du skulle vrida skruvmejseln och agera i enlighet därmed.

Ta tag i strålarna runt problemområdet och dra åt dem något för att uppleva ett möjligt spel. Om du inte känner känslan överförs av en lös ray, försök att röra andra. Även om inte alla svänghjulen har lösa radier påverkas de flesta av detta problem och du kan enkelt identifiera deformationens ursprung. Om en stråle är väldigt lös, dra åt den tills den har samma spänning som de där runt.

Notera den sida mot vilken varje stråle utövar en viss dragkraft för att identifiera orsaken till svängningen. Strålarna arrangeras faktiskt växelvis, halv till höger och halv till vänster, och det är precis balansen mellan de två sidorna som gör att hjulet kan förbli centrerat och inte oscillera. Som ett resultat, om fälgen svävar till vänster betyder det att ekrarna på höger sida är för lös för att bibehålla balans eller de på vänster sida är för snäva. Detta är anledningen till att deformiteten endast är känd inom vissa områden - endast en lös stråle ändrar hjulet vid en viss punkt.

Växthuset som ligger strax under problemområdet genom att vrida nippeln en halvt varv. Den gyllene regeln i denna typ av reparationer är fortsätt långsamt. Använda en nyckel för strålar, ett litet verktyg med skåror som perfekt rymma nipple- senare består av en kort metallmantel som täcker området av radien som ingriper i cirkel- stringilo vrida den halv varv medurs och inspekterar igen hjulet. Kom ihåg att vara tålmodig och arbeta lugnt. Du kan inte reparera deformationen vid första svängen, men för tillfället undviker du att vrida nippeln igen.

Lossa de två ekrarna omedelbart intill den bara snäva och rotera endast en fjärdedel av en vändning. På så sätt kan du hålla den radiella spänningskonstanten (längs hela omkretsen så att den blir perfekt rund) utan för mycket insats. Antag att du bara dra åt en radie till höger om cirkeln, när hjulet svängde till vänster - på andra sidan av denna radie finns det två fler. I stället för att fortsätta att dra åt den stråle du jobbar på och sedan utsätter den för överdriven spänning, måste du bara lossa de till vänster. Begränsa dig själv till en kvarts vridning för varje talare, släpp samma spänning som du istället har tillämpat på den högra, och balansera hjulet bättre.

Snurra hjulet och kontrollera centreringen. Vid slutet av varje uppsättning justeringar roterar du cirkeln och kontrollerar arbetet. Du bör inspektera bryta rotationen, inte bara dra åt och lossa strålarna blint utan att utvärdera framstegen.

Fortsätt med att respektera detta mönster tills deformationen har försvunnit. Du kan behöva justera en annan trio av ekrar - bara kom ihåg att hålla dragkrafterna balanserade på båda sidor. Rotera aldrig varje stråle för mer än en halv varv åt gången och koncentrera dig bara på en uppsättning strålar åt gången. Genom att göra så kan du återgå till de föregående förhållandena om du gör ett misstag.

Kontrollera hjulet för plana områden, dvs punkter där cirkeln inte är balanserad längs omkretsen. Det vanligaste problemet är lateral oscillation, men däcken kan också svänga upp och ner med en oval form eller utplattning vid punkter där den radiella spänningen inte är konstant. Efter att ha balanserat hjulet i sidled, se till att du inte av misstag har deformerat omkretsen. I så fall måste du fortsätta med några ganska enkla justeringar.

Snurra hjulet och titta på det från sidan genom att utvärdera alla områden upptagna av en mätare eller genom att använda fingrarna. Medan cirkeln snurrar, sätta ett finger, en markör eller en uppsättning mätare under ratten, precis under den punkt där den ska röra slitbanan och notera de områden som gnider mätaren. Det här är de punkter där cirkeln är ovaliserad och du måste bli av med dessa utskjutningar.

Kläm de två balkarna på båda sidor av deformerade området genom att rotera dem en halv varv varje. En av dem borde vara orienterad på högra sidan av cirkeln och den andra till vänster. Dra ut dem i samma utsträckning tillämpa dragkraft på den ovala punkten utan att ändra den radiella centreringen.

Flytta kalipren, markören eller fingret närmare hjulet och vrid det igen. Vid behov gör andra justeringar. Fortsätt arbeta på dessa två ekrar tills kanten gnider mer på mätaren, dra åt dem lite efter en liten stund (inte mer än en fjärdedel) för att få en exakt centrering.

Kontrollera att vissa delar av hjulet inte går in igen och skapar plana ytor. I det här fallet måste du försäkra dig för att lossa ekrarna. Denna nackdel manifesterar sig ofta på den punkten diametralt motsatsen till de ekrar du just har stramat, men lyckligtvis kan du enkelt reparera den. Identifiera de två strålarna som motsvarar depression och lossa dem med en fjärdedel av en tur i taget tills cirkeln återgår till en perfekt omkrets.

Förvara alla strålar för långsamt tills du uppfattar dem så spända som alla andra - följ sedan till de mest minutjusteringar. Tekniken som innebär halv- och kvartsvängda rotationer fungerar inte när en stråle är mycket långsammare än de andra. Slå på den tills det verkar vara så spänd som de andra runt det och fortsätt sedan med precisionsförändringarna.

Kontrollera att hjulet är väl placerat mellan gafflarna och att bromsarna är välbalanserade, om du känner att du inte kan slå fälgen. Du måste förstå om hjulet är väldigt väldigt obalanserat eller om det är dåligt fastsatt i ramen. Det bästa sättet att säkerställa detta är att ta av fälgen som om du ville avmontera den från gafflarna. Dra åt det tillbaka till ramen och låt bromsarna gå så att hjulet stannar i dödläget.