Hur man bygger om en motor

Placera fordonet nära hissen. Du måste arbeta på en platt, väl upplyst yta, med ett utrymme som är lämpligt för att placera en hiss och flytta runt den. Bättre att ha ett mycket rymligt garage.

Organisera din arbetsyta innan du börjar. Gör ditt jobb enklare genom att förbereda brickor för att hålla skruvar och tänger, en arbetsyta eller ett bord för att placera verktyg, en hink för att tvätta och rengöra de olika bitarna.

Ta av huven. Markera den exakta positionen av bultarna i gångjärnen så att du kommer att kunna hitta den senare. Lossa försiktigt bultarna och ta bort huven genom att hjälpa någon. Kom ihåg att vissa bonnets har elektriska anslutningar för alla ljusljus, lampor, varningsljus eller dimljus som kan monteras. Dessa anslutningar måste kopplas bort.

Börja koppla bort motorns externa komponenter. Det är viktigt att koppla ur jordkabeln innan något annat, töm sedan kylaren och kylvattnen. Var försiktig så att du inte skadar metallklämmorna, som är svåra att byta ut än gummiklämmorna.

Ta bort alla elektriska anslutningar på motorn. För nu kan du ge tändkablarna, men börjar att koppla bort avgasgrenröret och skruva alla elektriska anslutningar synliga innan du tar bort överföringen.

Ta bort bultarna som säkrar motorn till växellådans klocka. Lyft bilen och placera den på jackan, sedan med andra bockar stöd från under transmissionssystemet. Det är väldigt viktigt att använda en jack eller annan typ av stöd under överföringen innan skruvarna lossas. En gång förlorad kommer överföringen inte att ha något stöd, och om det inte hyser något kommer det att falla. Fordon som är utrustade med en mellanliggande balk uppvisar inte denna typ av problem.

Använd hissen för att ta av motorn. Anslut hissen till dockningspunkterna på cylinderhuvudet, eller de större bultarna på motorens övre sida, och justera plattformen långsamt för att börja lyfta framsidan av bilen.

Utför en visuell kontroll av motorn. Kontrollera att de olika vätskor har tömts undersöker kopplingarna i transmissionen och fogarna mellan de olika komponenterna. Kontrollera att den harmoniska balansen är intakt, annars måste den bytas ut. Se om du kan hitta några tecken på överhettning eller brott på motorblocket och det förblev tätningsmedel överskott beslag från tidigare jobb.

Undersök motorns externa komponenter. Kontrollera distributören för eventuella tecken på lossning, med liten trycktryckning. Kontrollera om det finns tecken på slitage på växelbältet genom att vrida på remskivan och märk några ovanliga ljud. Kontrollera också kopplingens slitnivå.

Om du inte har gjort det ändå, ta bort avgasröret för att underlätta motoravlägsnandet. Bultarna eller stiften på avgasgrenröret kan vara särskilt slitna, så var noga med att lossa dem utan att skada dem. Hjälp dig själv med speciella smörjmedel (bultar som inte visar tecken på avtagning kan behöva värme för att lossna).

Börja demontera resten av motorn. Börja med att ta bort oljekanna och ventilkåpan, sedan cylinderhuvudena. Var noga med att skydda anslutningsstängerna vid lyftning av huvuden, eftersom de måste bytas ut om de är böjda eller skadade.

Kontrollera cylinderborrningen. Använd en mikrometer för att bestämma diametern på cylinderns inre sektion. Särskilt slitna cylindrar garanterar inte en optimal motoråterbyggnad. Om du vet att motorn aldrig har byggts om tidigare kan du få en uppfattning om slitage på cylinderväggarna genom att undersöka toppen. Ytan under toppen tenderar att slita ut på grund av kontakten mellan cylindern och kolven, men för att känna till originaldiametern kan du titta på toppen som inte bär. I allmänhet, om slitage är mindre än ungefär en halv millimeter, kan de ursprungliga kolvarna återanvändas, annars behöver du ersätta dem med några större.

Ta bort cylinderhuvudet med en rännare. Huvudet är den punkt där metallet i cylindern inte slits ut eftersom ringarna inte stiger längs cylindern. Slitage är under denna punkt, men huvudet är uttråkat före extraktion för att tillåta kolvarna att tas bort utan skador.

Ta bort anslutningsstången-kolvenheten. När du har tagit bort kopplingsstångskåpan, sätt skyddslocken på huvudet för att förhindra att bultarna skadar, repar eller markerar motorblocket eller att trådarna kan skadas under arbetet. Bränsleledningen, gjord av gummi, kan i detta fall klippas så att den glider över bultens gängor. Utför dessa operationer, sätt hattarna på respektive anslutningsstänger, håll rätt ordning. Markera de olika komponenterna så att de returneras till samma cylinder från vilken de först separerades. Det används för att säkerställa balans och stabilitet.

Ta bort och kontrollera vevaxeln. Placera det på ett säkert ställe, helst på monteringsplattor, så att det kan analyseras noggrant. Håll de gamla lagren i ordning och kontrollera efter slitage och smuts. Sätt tillbaka locken på platsen på motorblocket.

Gör en visuell analys av vevaxeln. Kontrollera eventuella sprickor eller tecken på överhettning. Mäta de olika axeldimensionerna, inklusive stiftdiameter, kottar och avgaser. Jämför de värden som hittades med de som anges i användarmanualen.

Sluta demontering. Ta bort luftintag, styrstift, stöd och allt annat som fortfarande är fastsatt på utsidan av motorblocket. Gör en visuell analys av motorblocket själv för att kontrollera eventuella sprickor.

Mäta specifikationerna. Förmodligen bäst att fråga i butiken, men om du har de nödvändiga verktygen (en linjal och ett bladmått) september kan hitta de värden som du behöver, antingen diagonalt eller horisontellt. Om ytan på motorblocket överstiger storleken på specifikationerna, ordna hela blocket. Var försiktig så att du inte tar bort för mycket material, eller kolvarna kommer att kollidera med ventilerna.

Ta bort ventilen från huvudet. Tvinga inte för mycket, eller repa guiderna. För varje ventil måste du eliminera eventuell ansamling av kol eller smuts.

Kontrollera att ytan på varje ventilhuvud är platt. Om en av dessa komponenter skiljer sig från bilspecifikationerna måste du ha den monterad av en bussbyggare. Kontrollera också att guiderna inte är för slitna. Kontrollera även:

Revisera de slitna ventilstyrningarna. Byt ut ventilsätena som har försänkts och ta bort de ventiler som du inte kommer att byta ut. Smörjer skuggorna med motorolja. Montera ventilpackningarna.

Smörj försiktigt de olika komponenterna. Montera oljekanalerna och fixa dem med vidhäftande lim. Använd inte silikon i dessa områden, som kan smälta och lämna kvarvarande tarmrester i smörjsystemet.

Montera vevaxeln och huvudkåpan. Smörj kamaxellagren med högtrycksfett och montera sedan den. Eftersom täcken är känslig för position och riktning, försäkra dem genom att påföra ett vridmoment på motorblocket som börjar från centrum utåt.

Montera kedjan eller bältet enligt specifikationerna. Se till att justera tidsmärkena korrekt vid ommontering.

Installera nya kolvar, ringar, tätningar och fixeringar. Kontrollera att utrymmena i kolvringarnas ände överensstämmer med specifikationerna angivna av tillverkaren. Du kan behöva ringar av största storlek. Om ringarna är för små kommer det att vara för mycket utrymme i slutet, men om de är för stora kan de till och med bryta när motorn värms upp.

Installera gruppen för anslutningsstänger-kolvarna. Använd skydd för stavarna och smörj stiftinsatserna, montera och dra åt spärren. När du monterar anslutningsstängerna ska du först hålla dem och göra tre varv så att de är fasta på ett enhetligt och korrekt sätt.

Montera huvudpackningen. Tätningen kan vara riktad, så var noga med att montera den i rätt riktning. Kom ihåg att placera cylinderhuvudet för att blockera bultarna, annars kommer kamaxelbältet att äventyras och riskerar att riva. Använd endast cementtätningar om tillverkaren gör det specifikt.

Montera nya ventilhuvuden. Smörj bultarna och brickorna med OEM smörjmedel och skruva därefter bultarna enligt det mönster som tillverkaren anger. Var noga med både bultens längd och positionering.

Installera en ny tågventil. Medan du redigerar, var noga med att smörja de olika komponenterna och ordna dem ordentligt. Applicera en liten rörelse "upp och ner" och skruva sedan in den med 3 eller 4 varv.

Förbered motorn. Innan du börjar montera, fyll i det nya oljefiltret med olja - använd en produkt som passar in och rekommenderas av tillverkaren. Det utlöser smörjsystemet genom manuell manövrering av oljepumpen. Fyll kylsystemet med en blandning av halvdestillerat vatten och hälften av det nya kylmediet. Du kommer nog också att behöva installera:

Sänk motorn med hissen. Det är viktigt att hålla motorns nivå kontrollerad när den återgår till startpositionen. Var försiktig och få hjälp. Fäst den på monteringsfästena och koppla ihop ärmarna, rören och kablarna, se till att de är kompatibla med de nymonterade komponenterna. Sätt tillbaka radiatorn och höljet, håll allt som kan smälta bort från avgasröret.

En första och exakt startfas börjar. Applicera handbromsen och lås hjulen innan du börjar injicera. Slå på motorn. Om motorn inte startar, kontrollera bränsletillförselsystemet.

Värm upp motorn. När motorn börjar snurra regelbundet, ta den till 2000 varv per minut för att ta bort alla spår av olja från kamaxeln. Du måste köra motorn i hastigheter mellan 1800 och 2500 varv per minut i minst 20 minuter.