Hur får man reda på om överföringen av en bil är skadad

Huvudkomponenterna för överföringen av en bil, från motorn, är: kopplingen, växellådan, lådan för att välja typ av dragkraft (endast för 4x4-bilar), växellåsen, differentialen och däck. Den här artikeln hjälper dig att förstå vad som är fel med överföringen av din bil. I avsnittet "tips" Du hittar en sammanfattning av de symptom som kan uppvisa en bil med överföringsproblem.

Metod 1

Manuell växellåda

Bildnamn Ta reda på om en sändning har gått ut steg 1

Parkera din bil med framhjulen att röra vid trottoarens kant. Sätt i den första och börja släppa kopplingspedalen långsamt, utan gas. Motorn bör börja gasa gradvis och ge upp helt frisatt pedal. Om det däremot plötsligt stängs av, eller om utmattningen inte är gradvis, kan kopplingen skadas. Om växellådan repor när du försöker sätta bilen i första läget kan den också skadas.

Bildnamn Ta reda på om en sändning har gått ut steg 2

Försök att släppa kopplingen i tredje utan att ge gas och med hjulna vilar på trottoaren. Om motorn inte stängs av är kopplingen helt skadad. Undvik i så fall att köra fordonet ifråga.

Bildnamn Ta reda på om en sändning har gått ut steg 3

Hitta en platt och rak väg för att testa fordonet. Börja från det första och accelerera långsamt upp i den andra. Försök byta sent, runt 500-1000 varv per minut över det värde du vanligtvis ändrar. Få i andra utan att göra dubbla (eller debraiata). Upprepa samma procedur för att gå upp i tredje. Nu, när bilen rör sig på ca 50 km / h, försök att klättra igen i sekund utan att göra ett hagelgevär. Både klättring och ympning av en högre växel måste ske utan att växellådan repas. Känsla av att skrapa växlarna kan indikera ett fel i växellådan, vanligtvis synkronisatorer. För att försäkra dig om att de är synkronisatorer, försök att klättra och sätt de övre redskapen alltid med hjälp av hagelgeväret. Om du inte hör något mer repor, så var de verkligen synkroniserare.

Metod 2

Automatisk växellåda

Bildnamn Ta reda på om en sändning har gått ut steg 4

Parkera din bil med framhjulen att röra vid trottoarens kant och med växellådan "Drive". Börja ge gas försiktigt. Bilen ska kunna klättra långsamt på trottoarer, utan att motorn går ut eller stängs av.

Bildnamn Ta reda på om en sändning har gått ut steg 5

Alltid med förändringen i "Drive", håll ner bromspedalen, efter att bromsarna har funnits. Tryck nu gaspedalen helt på den här tiden. Motorn ska inte gå ut eller förlora varv. Om så inte är fallet kan det innebära att överföringen (speciellt kopplingen) inte är helt frånkopplad.

Bildnamn Ta reda på om en sändning har gått ut steg 6

Kontrollera att ändringarna är flytande. På en platt väg borde du kunna accelerera utan att bilen rycker. Om inte, kan växellådan få problem.

Bildnamn Ta reda på om en sändning har gått ut steg 7

Kontrollera att det inte finns vibrationer. Sätt i folkmassor ("neutral") medan du kör på ca 70 km / h. Du bör inte uppleva någon lateral vibration. Om istället sådana vibrationer var närvarande kan du ha den deformerade växellåsen eller upphängningsproblem. För att göra det enkelt skulle en deformation av transmissionsaxeln leda till vibrationer både horisontellt och vertikalt, medan ett upphängningsproblem skulle ge upphov till vibrationer på ett enda plan (vertikalt eller horisontellt).

Bildnamn Ta reda på om en sändning har gått ut steg 8

Kontrollera styrningen. När du anger en kurva på ca 30 km / h borde du inte känna någon understyrning. Om det var närvarande för att kunna märka det, skulle det kunna orsakas av ett problem med differentialen, speciellt i förhjulsdrivna bilar. Oerfaren chaufförer inte De får aldrig prova skillnaden i sina bilar genom att försöka inducera understeer eller oversteer!

Tips för att förebygga transmissionsskador

Undvik att släppa ut (delvis tryck på kopplingen så att den glider på ett sätt som ökar motorns varvtal) under långa perioder.
Undvik att dra och rycka vid körning.
Undvik att hålla foten i onödan på kopplingspedalen.
Använd inte som ett sätt att justera hastighet, om du kör ett tungt fordon.
Med den manuella växellådan ska du kontrollera att kopplingspedalen är helt nedtryckt innan du byter växel.
Använd inte för mycket kraft på spaken när du byter växlar i en manuell växellåda.
Med en bakhjulsdrivna bil, undvik körning på vägar där fordonets botten sannolikt kommer att röra marken.

tips

De vanligaste problemen med automatiska växellådor är att växlarna inte skiftas även när växellådan är inkopplad "Drive", välja fel växlar, sluta trycka på varv eller förlora ström, misslyckas med att ingripa, att inte koppla ur när spaken är på "neutral", eller inte låta hjulen vara låsta när spaken är i "park" eller i "Block".
Växellådor kan vara av tre typer: manuellt, halvautomatiskt och automatiskt.
Underlåtenhet att koppla loss helt är på grund av kopplingsskivorna som är kvar på huvudskivan, kanske på grund av att deras mekaniska slitage eller kopplingsfjädrar nu ska bytas ut.
De problem som en koppling kan uppstå innefattar inte att kunna kopplas bort helt (kanske på grund av att det hydrauliska systemet är för gammalt, vilket då har blivit tätare än vad som behövs) eller misslyckandet att transplantat helt (ofta på grund av av en läckage eller luftbubbla i hydraulsystemet). Båda problemen kan lösas genom att byta vätska i hydraulsystemet, rena det (om nödvändigt) och reparera eventuella läckor.
Om inte helt kopplas in beror på slitage på kopplingsskivorna. Andra tider beror dock på en dålig kalibrering av mekanismen som inträffade efter byte av en av skivorna.
En manuell växellåda - som namnet antyder - drivs manuellt via en spak.
I bilar med automatisk växellåda uppfattas en ofullständig avstängning av överföringen som en dragning framåt när bilen byter växel medan en ofullständig koppling tillåter motorn att rusa upp utan att bilen ökar sin hastighet, vilket särskilt ger gas vid redan höga hastigheter (över 50 km / h).
Det vanligaste problemet som kan presentera rutan för att välja typ av dragkraft är att det inte går att byta läge (till exempel, misslyckas med att växla från 4x2 till 4x4). Om detta händer, kontakta en expertmekaniker.
Kopplingen är konstruerad för att försiktigt koppla loss motorn från resten av överföringen.
De vanligaste problemen som en manuell växellåda kan ha är att skrapa under växlingens förändringar, att det inte går att hålla den önskade växeln inkopplad (på grund av spaken som inte kan vara kvar), för mycket spelning av spaken, omöjligheten att infoga den första (det är ett vanligt problem i många gamla tyska tunga fordon) och omöjligheten att sätta in backväxeln.
Bilar med automatisk växellåda har den så kallade "hydraulisk koppling". I huvudsak är det en hydraulisk pump som drivs av motorn, och en hydraulisk motor, ansluten till resten av överföringen. Detta gör att vätskan kan strömma genom hydraulmotorn, även om den har en sådan last att den inte kan rotera den. Detta förenklar operationerna, men komprometterar fordonets acceleration, leder till högre bränsleförbrukning och kraftigt minskar motorbromsen, en ganska farlig bieffekt när en lång och brant nedstigning ska hanteras. Hydrauliska kopplingar är enklare att använda vid körning i städer men presenterar många kontraindikationer i alla andra fall.
Växellådan är en väldigt komplex komponent, och du bör aldrig försöka reparera det själv! I många fall är det möjligt att reparera en växellåda, men bara om det är en expertmekaniker som kan lägga händerna på den. Kom ihåg: om du var tillräckligt bra för att kunna reparera din växellåda själv kanske du inte skulle läsa den här artikeln!
Se alltid till att däcken på ditt fordon uppfyller tillverkarens krav. Vidare måste slitbanan alltid ha ett djup av 5 mm eller mer.
Att höra växlarna som repor under förändringarna är mycket troligt ett symptom på något slitage på synkroniserarna. För att förstå om detta verkligen är problemet, försök att göra en dubbel förändring (om du vet tekniken). Du bör också använda hagelgeväret när du reser med fordon som är tyngre än 1000 kg för att förhindra att synkroniseraren slits.
Att ha kopplingspedalen som kommer av för hög eller för låg är ett tecken på slitage på kopplingsskivorna.
Om din bil med manuell växellåda inte kan hålla kugghjulet inkopplad, STOPA KÖRET DIREKT! Kontakta en erfaren mekaniker så snart som möjligt!
Skillnaden ger sällan problem. Mycket ofta är detta understyrt vid låga hastigheter, eller överstyrning vid höga hastigheter. Kom ihåg att alltid byta ut differentialolja enligt instruktioner från din biltillverkare.
Det finns automatväxlar som kan arbeta i halvautomatiskt läge, så att föraren av fordonet kan komma på eller av vägen utan att använda kopplingen. För att göra detta används rent elektroniska system. Det är nu ett vanligt drag hos många avancerade tyska bilar, till exempel Mercedes S-Class. För att aktivera det här läget måste växellåset sättas i läge T eller M, och föraren kan flytta upp eller ner växeln genom att röra spaken. respektive till höger eller till vänster.
Semi-automatiska växellådor är kopplade till hydrauliska kopplingar. Låt föraren klättra eller gå ner i följd. De är ofta monterade i rallybilar, där man kan se två hävstångar, en på vardera sidan av ratten. Vanligtvis är den rätta som används för att klättra ett redskap, och den vänstra att klättra.
Automatiska växellådor ändrar automatiskt förhållandet mellan effekt och hastighet, steg för steg eller progressivt (den senare implementeringen är känd som "variator"). En automatisk växellåda har vanligtvis följande lägen: "park" (eller "Block": växellådan är låst, drivhjulen är låsta, det motsvarar att sätta det första eller bakre växeln i en bil med manuell växellåda med motorn av) "Drive" (bilen ändras automatiskt automatiskt beroende på hastigheten), "neutral" (överföringen är urkopplad, men bilen kan röra sig i neutral) "omvänd" (Reverse), "1" (ändringen är blockerad i den första) e "2" (bilen börjar först, sedan ändras i andra och går inte längre). De sista två används när du måste möta uppförsbackar, för att förhindra att bilen växer ständigt.
Kopplingens problem är att inte koppla in eller lossa helt eller delvis, måste behöva applicera för mycket kraft på pedalen för att flytta den och ha kopplingen som lossnar vid en punkt på pedalen för hög eller för låg.
Växellådan är konstruerad för att omvandla effekten till hastighet, och håller motorn i ideal hastighet medan fordonet flyttas med olika hastigheter. Det är den andra komponenten i den mest komplexa bilen, efter själva motorn.
Du kan sätta in den första genom att trycka på kopplingspedalen, byta den i sekunder och sätt spaken tillbaka först utan att kopplingen lossnar.
Fram- och bakhjulen roterar aldrig med samma hastighet. Lådan för att välja typ av dragkraft på 4x4-bilar används för att hantera denna situation. Det fungerar som en skillnad mellan bakaxeln och framaxeln, så att motorn kan röra fram- och bakhjulen i samma hastighet.
Onormala vibrationer är det vanligaste problemet som en transmissionsaxel kan presentera. Det är väldigt lätt för en oerfaren lastbilschaufför (kategori C) att deformera överföringsaxeln om han överskattar avståndet från fordonets grund. En deformerad växellåda kan bara bytas ut, inte repareras! Ibland kan kardanslutet deformeras eller obalanseras. I sådana fall kan det repareras utan att behöva ersätta trädet.
Ibland är det normalt att en manuell växellåda inte låter dig sätta in det första eller bakre växeln när växlarna på växlarna är från en källa till en annan. För att lösa, släpp bara kopplingen med motorn igång, försök igen. Även om det är normalt att det händer från tid till annan, är det aldrig möjligt att sätta in den första eller den andra omvänden.
För högt slitage på däcken under körning kan indikera ett fel i dragkedjan. Detta gäller vad som tidigare sagts för växellådsfel. Om du märker problem, sluta använda fordonet!
I manuella växellådor finns en mekanism som förhindrar omväxlande växel medan bilen går framåt. Speciellt i tyska tunga fordon, är denna enhet ofta skadad på grund av slitage, och det blir omöjligt att koppla in omvänd växel även när bilen är stillastående. För att lösa, sätt den första (om även den apparat som förhindrar att du sätter in den första är skadad, följ de tidigare rekommendationerna) och sätt sedan in backväxeln.
Manuell växellåda har en pedalmanövrerad koppling, där vridmoment överförs till hjulen genom friktion mellan två eller flera skivor. De sekundära skivorna är föremål för slitage och kan bytas ut.
Att behöva applicera för mycket kraft på kopplingspedalen för att driva den kan bero på förstyvning av kopplingsfjädrarna eller, om ditt fordon har hydraulisk påverkan av kopplingen, ett fel i hydraulsystemet.
Differensialen är utformad så att hjulen kan rotera med olika hastigheter. Det är ett mycket viktigt faktum under kurvor, eftersom hjulet som vetter mot kurvans mitt måste röra sig ett avstånd mindre än ytterhjulet.

varningar

Använd aldrig fordon med skadad överföring!
Försök aldrig reparera en bilöverföring själv, om du inte är en erfaren mekaniker med all nödvändig utrustning.

Dela på sociala nätverk:

Relaterade