Hur man löser bilbromsproblem

Bilens bromssystem är viktigt för fordonssäkerheten. Utan arbetsbromsar är det omöjligt att sakta ner eller stoppa vid behov. Att lösa problem som är relaterade till detta system är inte alltid en enkel uppgift. Varje komponent måste vara i gott skick för att fungera korrekt och för att känna igen funktionshinder krävs viss mekanisk kunskap och förmåga att diagnostisera den specifika skadan.

steg

Undersök de olika bromssystemen som är monterade på moderna bilar. Det finns två delsystem på en bil för transport av människor: retardationssystemet med hydraulisk drift som styrs av motoristen på ett dynamiskt sätt och parkeringssystemet aktiveras av ett mekaniskt block som förhindrar fordonets rörelser när den är parkerad. Här är de specifika problem som du kan stöta på för var och en av dem:

Parkeringsbroms.
Underlåtenhet att infoga. Om handbromsen inte går i ingrepp kan bilen börja röra sig när den lämnas obevakad.
Styr rörelsens amplitud för spaken eller pedalen som aktiverar parkeringsbromsen - om de når slutet av stroke utan att systemet vidtar åtgärder, kan anslutningskabeln vara trasig eller bromsskivan / trumman inte fungerar som den ska.
Se till att bromsen stannar när du drar den. Om detta inte händer, är mekanismen som blockerar bromsen i sin position, oavsett kammar eller växlar, bruten eller dåligt reglerad.
Underlåtenhet att stänga av. Se till att bromsen är avstängd när du släpper spaken / pedalen. Om den inte är upplåst, arbetar motorns verkan mot bromskraften genom att bära den och överhettar komponenterna.
Ett blockering av trumma / rotorkomponenterna kan orsaka en felaktig handbroms.
Även skadade kablar eller anslutningar kan förhindra att parkeringsbromsen släpps.
Bromsande bromsdelar.
den bromspump ger tryck på den hydrauliska vätskan som tillåter kolvarna att aktivera friktionskomponenterna (kuddar på skivbromsarna eller skor på trumbromsarna) för att sänka hjulens rotation. Bromspumpen är monterad inuti motorrummet, på förarsidan, nära väggen som skiljer passagerarutrymmet från själva facket. Kontrollera följande för att se om du har problem med bromsmästaren:
Kontrollera vätskenivån inuti tanken. Vissa bilar har en klar tank som låter dig se om bromsvätskan är tillräcklig eller inte. I andra modeller är det nödvändigt att skruva loss eller ta ur klämmorna för att ta bort locket från tanken. Det bör finnas referensmärken för den maximala och minsta vätskenivån.
Kontrollera området runt bromspumpen för läckage. Dessa kan indikera skador på tanken eller pumpens tätningar.
Pistillerna se till att kuddarna eller skorna kommer i kontakt med bromsskivan eller trumman. De är placerade på varje axel av bilen, runt skivan eller inuti trumbromsen, beroende på vilken typ av system som är monterat på din bil.
Kontrollera varje nav för vätskeläckage. Du kan vanligtvis göra detta genom att titta bakom varje hjul för uppenbar droppande eller stagnerande vätska på insidan av nav-hjulbromsenheten.

Försök att isolera problem med en provkörning. Hitta en tom parkeringsplats eller en lugn sekundär väg för att utföra detta test.

Kontrollera bromspedalens "slag" genom att starta motorn och tryck på pedalen när bilen är inkopplad galen eller i position av parkering (om ändringen är automatisk).

Börja med ett försiktigt tryck för att förstå hur mycket pedalen rör sig innan du möter ett visst motstånd. "Spelet" beror på bil till bil, men vanligtvis borde det inte vara mer än ¼ av hela resan som finns tillgänglig.

Tryck hårdare och håll positionen för att se om pedalen börjar överlämnande eller rör sig gradvis mot golvet.

Pumpa pedalen snabbt några gånger för att se till att den återgår till samma position varje gång du trycker på den. Om pedalen stannar vid högsta punkten kan det vara luftfångat i hydraulbromsledningen.

Lossa handbromsen och sätt in den första eller växellåset Drive, släpper kopplingen.

Återstår att lyssna på metalliska ljud eller sköldar som kommer från axlarna medan bromsarna inte är aktiverade. När bilen rör sig är en rad delar inblandade, inklusive rotorer, lager och kugghjul, så ljudet är helt normalt - men mycket starka metalliska ljud eller skrik kan indikera bromsskador.

Tryck lätt på bromspedalen och var uppmärksam om ljuden ökar eller försvinner. Ett konstant friktionsbuller indikerar att bromskomponenterna kommer i kontakt jämnt, medan en "rattling" betyder att skivan eller trumman deformeras.

Kontrollera om bilen saktar sig normalt. Var särskilt försiktig med vibrationer eller motstånd som förändras på pedalen. Dessa kan varna dig för närvaro av luft i hydraulsystemet.

Accelerera till en säker hastighet för platsen där du befinner dig, ca 30 km / h och bromsa ordentligt. Försök se om hjulen ser ut dra i en annan riktning. En felaktig broms kan leda bilen till motsatt sida till där bromsarna "blockerar" hjulen omedelbart.

Kontrollera bromsens synliga komponenter. Parkera bilen på en solid, jämn yta, ännu bättre i garaget eller på den asfalterade uppfarten. Sätt några kilar på hjulen och lyft ett däck med jacken. Lägg till extra stöd om du behöver arbeta under den halvhöjda bilen (med hjul som är utrustade med spoked fälgar, är bromsskivorna också synliga med bilen på marken).

Kontrollera skivans ytor (om din bil är utrustad med denna typ av bromsar). De ska vara smidiga och ljusa med en jämn silverfärg. Lila eller blåaktiga områden indikerar att skivorna har överhettats, medan grova ytor, djupa repor eller en färgad och kornig yta är ett symptom på onormalt slitage eller skivförvrängning.

Om hjulet är upphöjt, försök att skaka det för att se om det finns några onormala rörelser i lagren. Vänd det och lyssna om du hör konstiga ljud eller ojämn kontakt med bromsen. Be en vän att trycka på bromspedalen för att se om hjulet är låst.

Kontrollera bromsvätskan. Nivån bör ligga mellan minsta och maximala märken på tanken. inte "fylla" bromsa aldrig vätska om nivån inte är klart under referenspunkten för "minimum". När bromsbeläggen slits ut och blir tunnare, justerar kolven som skjuter dem mot bromsen sin position i enlighet därmed, vilket kräver mer vätska. Montering av nya kuddar gör det möjligt för kolven att återgå till sin ursprungliga position och därför återställs även vätskenivån. "refill" bromsvätskan när dynorna bärs, orsakar ett överskott av vätska när dynorna byts ut.

Sätt tillbaka bromsbeläggen. Om du känner en skrik eller ett metalliskt buller vid bromsning kan det indikera att du måste byta dynorna. Överdriven damm på hjulen är också ett symptom, liksom bullriga eller vibrerande bromsar. Ofta är det också lämpligt att byta eller byta skivor under denna operation.

Be mekanisten att kontrollera ditt bromssystem. Om den här enheten inte fungerar, måste pedalen pressas mer än normalt för att man ska kunna använda bromsarna.

Se till att det inte finns några läckor i bromsservo. Om pedalen är mycket svår att krossa, måste bromsservo repareras.

Töm vätskan från bromssystemet och byt ut det med en ny. Föroreningar i det hydrauliska systemet kan orsaka problem vid korrekt drift. Om pedalen måste pressas mer än normalt för att aktivera bromsarna, kan det finnas ett främmande medel i vätskan.

Undersök bromssystemet och byt ut eventuella brutna eller skadade komponenter. En hård pedal indikerar en paus eller ett block i systemet.

Installera en ny bromspump. Om pedalen verkar inte ha något tryck och bilen bromsar inte som det borde behöva, kanske du behöver en ny pump.

Kontrollera diskarna. Om bromsarna är bullriga eller vibrerar kan orsaken vara skivor i dåligt skick. Problemet kan vara på en disk eller i alla fyra.

varningar

Var mycket försiktig med bromsvätskan eftersom det kan corrodera kroppsfärgen mycket snabbt. Varje droppe som faller på färgen måste elimineras omedelbart.
Bromsdamm kan (och ofta är) innehåller asbest. Rengör aldrig bromsarna med tryckluft eftersom asbestpartiklarna kommer att släppas ut i luften, vilket du kommer att andas om så länge om du inte bär ett specifikt skydd. Torka dem med ett speciellt diskmedel eller vatten.

Dela på sociala nätverk:

Relaterade