Hur man landar med en Cessna 172

Imponera dina vänner med din kunskap om flygverdenen. Landning är den viktigaste fasen av ett flyg. Flyga säkert! Dessa anvisningar förutsätter att du närmar dig en flygplats med ett operatörskontrolltorn, en flygplatstrafikkrets från vänster, med god synlighet och lugna vindar.

steg

Hämta ATIS-information 10 mil innan du går in i flygplatsens luftrum, kontakta kontrolltornet eller kontrollbyrån för lämpligt tillvägagångssätt för den aktuella flygplatsen. Meddela detta sätt:

"Namn på kontroll / tillvägagångstornet, luftfartygets svansnummer, position, höjd, Landning enligt information vad som helst koden är "ATIS" som du fått tidigare." Kontrolltornet kommer att ge dig instruktioner. I den här artikeln förutsätts att du instrueras att närma trafik från vänster (eller höger) till Spår X och rapportera om 45 (detta är en grov riktlinje och utesluter den specifika information som kontrolltornet ibland kräver ).

Ta kontrollen före landning med din checklista: bromsar på plats, vagn ned och låst, bränsle helt berikad, bränsleväljare på båda, trimflikar justerade efter behov (fast pitch propeller), inloppsindikatorer, oljetemperatur och tryck på grön, aktiv master, magnetisk tändning på båda (karburatortemperaturen på HOT om varvtalet ligger under 1500RPM-värdet), dörrar och bälten stängda och låsta, landningsljus på. LUFTPLAN KLAR FÖR BATTERI.

Aktivera förgasaren. Från värmen och börja nedstigningen till den höjd som förväntas från flygplatsen, tills du når en ingångsvinkel på 45 °. Du kan till och med vara lite "högre" än 45 °. Vi antar att kvoten är 1200 meter SLM. Försök att bibehålla en stigande hastighet på 500 fot per minut. Det borde vara mindre tröttsamt för trumhinnorna i dina öron.

Nå 45 ° och kontakta kontrolltornet med angivande av hur många miles du är och din kvot. Tornet kan ge dig ett steg fram till landning, eller det kommer att ge dig mer information.

Kom ihåg att när du når ¼ mil från spåret måste du gå nedåt. För nu skulle tornet ha gett dig Ok att landa. Du måste ta hastigheten från 85 till 80 knop och motorns effekt bör vara cirka 2000 rpm.

Kom ihåg att när du befinner dig över spåren till spårnumren måste du sätta igång förgasaren och ta strömmen till 1500 rpm. Håll näsan i planet tills lufthastigheten faller under den vita ljusbågen och förläng sedan flikarna med 10 °. Nå 75 knutar med visuella referenser som bekräftar anemometerns data. Var noga med att samordna rörelserna med roderpedalen. Specifikt försök att inte använda pedalerna för mycket eftersom: skid + stall = rotation!

När banans ingång är 45 ° framför dig, vrid basen till vänster och använd en annan 10 ° mot flikarna. Din hastighet ska gå ner till 70 knop. Nu är du vinkelrätt mot banan. Var försiktig så att du inte saknar ditt slutskifte på en flygplats med parallella banor, eftersom det kan vara lite trafik på landningen.

Fyll i landningen. När du rör marken (som du borde kunna göra även om motorn ska gå av), förlänga flikarna med ytterligare 10 grader. Poängen på banan där du ska landa kommer att vara stillastående. Använd tonhöjden för att bibehålla en snabb takt (vanligtvis 60-70 knop). Använd motorns kraft för att styra höjden. Kom ihåg att hålla hastigheten över 60 knop, men fixa inte anemometern. Justera vinden med aileronsna och med roderpedalerna håll planet i linje med mittpunkten på banan.

När du är bara några meter från marken, ta försiktigt gasen tillbaka och håll nivån. För att göra detta måste du gradvis öka trycket på cloche och aileron för att motverka korsvinden. Så snart du rinner på marken, håll cloche helt och hållet dras tillbaka och på ena sidan för att kompensera för korsvinden. Bromsa endast om det behövs (för längden på spåret eller för att undvika andra flygplan landning). Rör runt landningsbanan längs mittlinjen tills du når taxihastigheten och vänd dig till närmaste taxibana och stanna inte tills du passerar "korta" linjen.

Fyll i dina efterlandskontroller och kontakta tornet om du inte redan har gjort det.

tips

Ha kul.
När du är i återkallningsfasen (när du är på spåret och "hålla" näsan på planet lyfts för att sakta ner), titta mot banans ände för att behålla det horisontella avståndet mellan instrumentpanelen och banans ände under hela manöverens längd: planet saktar ner och anpassar sig på banan. Under den här fasen kan du kanske inte se spåret, använda det perifera fältet och kolla in sidfönstren för att förstå din position.
Om du saknar spåret, var inte rädd för att ta en tur. Från kraft och fortsätt hastighet, så att näsan pekar för långt uppåt. Ange lämplig stigningshastighet och förbered flygplanet igen med klaffarna på plats. Skillnaden mellan en bra förare och en galning ligger i intelligensen att veta när man ska göra om ritten.
Tillvägagångshastigheten ändras enligt villkoren (till exempel vindhastighet och riktning). Fråga instruktören vad hastigheten ska vara, om du inte är säker. Du kan också förstå landningshastigheten genom att göra bås eller närma sig dem. Tillvägagångshastigheten, Vref, är vanligtvis 1,3 gånger stallhastigheten, så du kan beräkna den genom att multiplicera stallhastigheten med 3 gånger och sedan flytta decimalpunkten till en position till vänster och sedan lägga till vindvärdet (för Exempel en stallfart på 50 mph bör ha en Vref på 65 mph). Se till att planet är inställt för landning när du närmar dig stallet. Denna teknik är mycket användbar för gamla plan som har modifierats under åren (en 1973 Cessna 172 går förmodligen inte på samma sätt som den kom ut ur fabriken för 40 år sedan), om du pilotar en ny typ av flygplan till du är inte van vid det, eller du har haft några funktionsfel som har förändrat vingarens normala prestanda (låsta flikar, förlorade paneler eller kollision med en fågel som skadade vingen).
Om du inte ens har en "tillfällig licens" för en flygstudent kan du flyga endast om du åtföljs av en instruktör. Och även när du får det, behöver du instruktörens godkännande, på certifikatets baksida och i registret över dina flygtimmar, för att kunna köra ensam.

varningar

Om du inte kan flyga ett flygplan kan dessa tekniker vara farliga.
Att flyga utan pilots licens är olagligt och farligt.
Den här artikeln är bara en allmän guide. Fråga instruktören hur rutinerna är för din flygplats.
Kör inte under påverkan av alkohol eller droger.

Dela på sociala nätverk:

Relaterade