Så här landar du ett flygplan i en nödsituation

Har du någonsin undrat vad du skulle göra om piloten i atomen du saknar dina sinnen på? Om det inte finns någon annan att flyga planet, kan din säkerhet bero på din förmåga att fatta flera viktiga beslut. Din landning kommer troligen att styras av någon i radion, men den här artikeln hjälper dig att veta vad du ska förvänta dig. Även om dessa scenarier är vanliga i filmer och tv-serier, har ingen enskild individ utan tillräcklig förberedelse någonsin fått land ett stort flygplan - dock med några grundläggande färdigheter och med instruktionerna från flygkontrollerna är det möjligt lyckas.

Del 1

Preliminära åtgärder

Ta en plats. Kaptenen sitter vanligtvis i vänster sätet där det finns den största koncentrationen av instrument, speciellt i lätta enmotoriga plan. Fäst säkerhetsbältet och säkerhetsbältet, om det finns några. I alla fall har nästan alla flygplan dubbla kontroller och du kan landa smidigt genom att ta handledningen från båda sidor. För tillfället, rör inte kontrollerna än! Autopiloten kommer sannolikt att införas. Lämna den i drift för nu.

Se till att den omedvetna piloten inte vilar på kontrollgruppen, vilket motsvarar bilens ratt för flygplanet. Vissa plan kan ha en joystickformad sidosticka till vänster om kaptenens säte.

Ta en paus. Du kommer förmodligen att bli överväldigad av ångest och panik vid tyngdpunkten i situationen. Kom ihåg att andas: det hjälper dig att koncentrera dig. Ta långsamt och djupt andetag för att ge dig en känsla av lugn i kroppen: du kan hantera situationen perfekt.

Bildnamn Land en flygplan i ett nödsteg 3

Flytta planet till nivå. Om det går dramatiskt uppförsbacke, nedförsbacke eller om det vrider, justera flygplanet försiktigt med den artificiella horisonten som en guide. Som du ser, till slut kommer all den tid som spenderas på videospel att återbetala dig!

Leta efter horisontindikatorn. Kallas ibland artificiell horisont, består av en serie av "vingar" i miniatyr och en bild av horisonten. Övre delen är blå, för himlen, och botten är brun. På några komplexa flygplan visas indikatorn på datorskärmen framför piloten. För äldre flygplan ligger det i mitten av den övre raden av instrument. På aktuella flyglinor finns det en primärflygvisning (PFD) direkt framför dig: du kan se viktig information som relativ hastighet (IAS) uppmätt i noder, markhastighet (GS), alltid i noder, höjd , mätt i fötter och vägen. Det ska också markera om autopiloten är infogad eller inte: den anges vanligen med AP eller CMD.

Det ändrar tonhöjden (upp- eller nedrörelsen, dvs rotationen runt tvärgående axel) och lateral lutning (krökning), om så behövs, så att miniatyrvingarna ligger på samma nivå av den artificiella horisonten. Om du redan är nivå, rör inte alls kontrollerna, men fortsätt till nästa steg. Om du behöver, justera flygeläget genom att dra spaken mot dig för att höja näsan eller skjuta framåt för att sänka den. Det är möjligt att korrigera hälen genom att rotera cloche till vänster eller höger, enligt önskad riktning. Samtidigt måste ett litet tryck appliceras tillbaka till cloche för att förhindra att flygplanet förlorar höjd.

Ange autopiloten. Om du försöker rätta till flygvägen är autopiloten förmodligen avstängd. Börja med att trycka på knapparna "autopilot", "Automatisk flygning", "AFS", "AP" eller något sådant. På passagerarflygplanet ligger den mitt i flygplattan, i en position som båda piloter lätt kan nå.

Inaktivera det igen genom att trycka på alla knappar som endast finns på klonen om det visar sig att flygplanet gör oönskade rörelser. Det kommer troligtvis att vara "Avbryt Automatisk Pilot" -knappen. Vanligtvis är det bästa sättet att flyga ett plan att inte röra kontrollerna, eftersom det redan är programmerat för att uppnå en riktig balans.

Del 2

Landningsförfarande

Bildnamn Land en flygplan i ett nödsteg 4

Be om hjälp via radio. Leta efter en mikrofon att hålla i handen: det är normalt till vänster om pilotsätet, strax under sidofönstret. Använd den som en CB-radio, den så kallade baracchinoen. Hitta den mikrofonen eller ta pilens lock, tryck på knappen och håll ner den, repetera "Mayday" tre gånger följt av en kort beskrivning av den nödsituation du befinner dig i (plan i disarray på grund av medvetslös pilot, till exempel). Kom ihåg att släppa knappen för att höra svaret. En flygledare på flygplatsen hjälper dig att landa planet säkert. Lyssna noga och svara på frågorna så gott som möjligt: du kan hjälpa till på det mest lämpliga sättet.

Alternativt kan du ta piloten och trycka på "push-to-talk" -knappen (PTT), som ligger på cloche. Men du måste vara försiktig så att du inte oavsiktligt trycker på autopilotknappen, annars riskerar du att skada allting: det är därför det är bättre att använda den bärbara radioen.
Försök att ringa hjälp med den frekvens du är närvarande på, den som piloten redan använde för att kommunicera med någon. Använd orden "Maj-dag, maj-dag" i början av ditt samtal. Om du misslyckas efter upprepade försök och om du säkert vet hur du ändrar radiofrekvenserna kan du söka hjälp med att ställa in på 121,50 MHz.
Om du ser ett rött ljus på den upplysta panelen, berätta för regulatorn. Nedanför kommer det att finnas en beskrivning av ljuset och du kommer att förstå om det är generatorn, lågspänning eller annat. Självklart kräver detta ljus omedelbar uppmärksamhet.
Om du hittar transpondern - har fyra fönster som innehåller en siffra från 0 till 7 och ligger längst ner på radiopanelen - ställ den till 7700. Det här är en nödkod som omedelbart kommer fram till flygkontrollen.

Bildnamn Land en flygplan i ett nödsteg 2

Använd radioens ringer-ID när du pratar med regulatorn. Planens identifierare finns på panelen: tyvärr har den inte standardstandard, men koden, någonstans, finns säkert. Identifierarna för flygplan registrerade i USA börjar med brevet "N" (till exempel "N12345"). "N" Det kan förväxlas med andra enkla bokstäver som du säger det på radion, så du måste säga "november". Genom att kommunicera anrops-ID, kommer flygplanet automatiskt att erkännas och flygkontrollen kan hämta viktig information som hjälper dig att landa.

Om du är på ett kommersiellt plan (ett flyg som drivs av ett flygbolag, som Alitalia, Lufthansa, US Airways, etc.), anges det inte med sitt nummer "N". Istället kallas det med dess identifierare eller flygnummer. Ibland sätter piloter en post-it-klistermärke på panelen för att komma ihåg det. Fråga en värdinna. När du ringer till radioen måste du först ange flygbolagets namn och sedan numret. Om flygnummeret var 123 och du flyger med United, skulle ditt ID vara "United 1-2-3". Kom ihåg att du måste läsa individuellt de nummer som utgör siffran: en - två - tre, inte ett hundra tjugotre.

Bildnamn Land en flygplan i ett nödsteg 5

Håll dig vid säkerhetshastigheten. Leta efter den relativa hastighetsindikatorn (vanligtvis märkt ASI, Airspeed eller Knots) som vanligtvis finns längst upp till vänster på instrumentbrädan och styr hastigheten. Den kommer att uttryckas i MPH (Miles Per Hour) eller NODI. Flyga inte en liten två-sits till mindre än 70 knop och en Jumbo under 180. Slutligen, bara se till att nålen stannar i området "grön" av den normala flygregimen tills du får hjälp och specifika riktningar via radio.

Om relativ hastighet ökar och du inte har berört gaspedalen, går du antagligen ner, dra försiktigt tillbaka kontrollpinnen för att sakta ner. Om hastigheten i stället minskar, tryck försiktigt ner för att öka hastigheten. Låt inte planet flyga för långsamt, särskilt nära marken. Det kan stallas: vingen bär inte mer hiss.

Bildnamn Land en flygplan i ett nödsteg 6

Nedstigningen börjar. Den registeransvarige som pratar med dig ska ge dig information om landningsförfarandena för flygplanet och rikta dig till en säker plats att landa på. Det kommer förmodligen hjälpa dig att landa på en flygbana, men i sällsynta fall kan du behöva landa på ett fält eller en väg. Om du måste landa, men du kan inte komma till en flygplats, undvik platser med kraftledningar, träd eller andra hinder.

För att starta planets avstigning, dra tillbaka gasen för att minska kraften tills du hör av ljudet att motorerna varierar deras varv, varefter du avbryter. Det är inte möjligt att generalisera, men denna rörelse på gasen bör antagligen inte överstiga ca 6 cm av gaspedalen. Behåll relativ hastighet inom intervallet av värden som visas av den gröna ljusbågen. Näsan av planet ska falla själv utan att du måste pressa framåt på cloche.

Om du befinner dig ständigt trycker eller drar pinnen för att hålla flygplanet stadigt, måste du använda trimmen för att lindra dessa tryck. Annars kan det vara mycket tröttsamt och / eller dispersivt. Trimhjulet är typiskt ca 15-20 cm i diameter och vrider i samma riktning som landningshjulen. Det finns ofta nära knäna på båda sidor. Den är svart och har små reliefer på ytterkanterna. När du trycker mot cloche, vrid försiktigt trimmen. Om trycket du håller tenderar att öka, vrid hjulet i motsatt riktning tills du inte längre behöver behålla den ursprungliga trycknivån. Obs! På några små flygplan kan trimhjulet (trim) hittas på det inre taket i form av en vev. Dessutom, på vissa större flygplan, är trimmen en växel på glyphen (styrspaken). Det är vanligtvis till vänster, nära toppen. Om flygplanet trycker på handtaget mot dig kan du trycka spaken neråt. Om du rör dig bort från dig lyfter du upp den.

Gör dig redo för landningen. Du kommer att använda olika dragverktyg för att sakta ner planet utan att förlora hissen. Ta ut landningsutrustningen, om den är infällbar. Om växeln är fast är den alltid nere och du behöver inte göra någonting. Handtaget av vagnen (till greppänden har formen av ett däck) är det oftast bara till höger om mittkonsolen, till ovanför knät copilot. Om du behöver landa på vattnet, håll dock landningsväxeln uppe.< namn ref = wcs / >

Strax före beröring, kommer det att bli nödvändigt att höja näsan för manöver "flare" och landa på huvudhjulen först. En flare är typiskt 5 till 7 grader i ett litet flygplan. I vissa större plan kan dock en flare innebära upp till 15 ° av upphöjd snut.

Om du flyger med ett stort kommersiellt flygplan, aktivera omvänd framdrivning, om planet har det. På Boeing finns barer bakom motorvredet. Dra tillbaka den hela vägen och tryckkraft kommer att styras så att flygplanet stannar. Om allt annat misslyckas, dra spaken tillbaka så fort du kan.

Minska strömmen till ett minimum genom att dra gasen helt mot dig tills du når det inaktiva tecknet. Det är en svart handtag som vanligen finns mellan piloten och medpiloten.

Bromsa försiktigt på toppen av roderpedalen. Använd tillräckligt med tryck för att stoppa planet utan att slita. Rorpedalerna används för att rikta planen till marken, så använd inte dem om inte planet suger bort banan.

Bildnamn Land en flygplan i ett nödsteg 7

Gratulera dig själv. Efter att ha fått hjälp till den omedvetna piloten kan du äntligen svimma också. Fortsätt att komplimera och vara stolt över dig själv: du tjänade det. Och om du råkar se ett annat plan, än mindre klättra upp, kanske du har saker att leda det, men du borde ta flygledningar från en certifierad instruktör.

tips

Gör några ändringar på kontrollerna långsamt och vänta tills du märker ändringarna. Att göra snabba eller plötsliga förändringar kan snabbt ta dig ur kontroll.
Innan du tar av, fråga piloten i kommando där de grundläggande kontrollerna är. Dessa bör inbegripa instrumentering, hjul / cloche kontroll, gasspjäll, transponder, radio och roder / bromspedaler. Varning: Om du är med ett flygbolag kan det verkligen irritera besättningen. Överväg att köpa ett spel som X-Plane, Flight Sim eller till och med Google Earth (under Verktyg-menyn).
Det finns inga allmänna regler om användningen av cloche och hur mycket press att träna. För att vara på den säkra sidan, behandla den försiktigt. Men det betyder också att man måste flytta det avgörande när omständigheterna kräver det. I allmänhet lämnar det plötsliga avvikelser från pilotspaken till stridspiloterna.
Hitta en pilot som spelar med X-Plane eller Flight Sim. Be flygaren att ställa upp ett flygplan som du kan vara en passagerare och sätta flygplanet på en rak och jämn flygning. Sedan sätter du dig ner och landar planet. Efter att ha läst ovanstående bör det vara en vind!< namn ref = wcs / >
Ta en titt på kurs för Pinch Hitter av flygsäkerhets Foundation: kommer att ha all den information som har utvecklats av flygsäkerhets proffs och du behöver veta om beteendet att anta när en förare förlorar medvetandet.

varningar

Var uppmärksam på valet av landningsplatser. Större plan kräver större landningsavstånd. Se också till att det inte finns några hinder runt det området (kraftledningar, byggnader, träd etc.). Du kan till och med landa flygplan på en stor väg, men det borde inte finnas några hinder.
Förfarandet som beskrivs ovan är endast för nödsituationer. Lita inte på dessa instruktioner för nöjesflygningen, men hitta en certifierad flyginstruktör.
Även om alla råd ovan är stora, är det enda viktigt att komma ihåg "flyga planet". Även erfarna piloter, när det gäller en nödsituation, fokuserar så mycket på ett eller två element - oavsett om de är den relativa hastigheten eller sökningen efter en landningsplats eller radio eller något annat - som de glömmer helt enkelt att flyga planet, med katastrofala resultat. Håll det i luften. Så länge planet är i luften kan du ta det hela tiden för att hitta en lösning på allt annat.

Dela på sociala nätverk:

Relaterade