Hur man byter en distributionsrem

Problem med tidremmen uppträder generellt utan någon varningssignal. Det finns ingen skrik som gör att du förstår att det är dags att ersätta det. Om din bil reser regelbundet, men motorn plötsligt slutar att göra ett tråkigt ljud och du inte kan få det att gå, då är det troligt att personen som ansvarar för det är tidremmen. Överföringen på motorn måste vara perfekt kalibrerad, annars kommer ventilerna och kolvarna att kollidera med följaktligen mycket dyra reparationer. Om bältet har brutit, måste du kontrollera att ventilerna inte har skadats innan du byter bältet. En teknisk manual för din bil hjälper dig att förstå om tidremmen har förstört ventilerna eller inte.

Del 1

Köp bältet

Innan demontering av det gamla bältet, köp en ny. Om du utför normalt underhåll måste du få den nya reservdelen. Om bältet är trasigt eller har gått, måste du vänta med att ta av den gamla innan du köper en ny, så att du kan jämföra produkterna och se till att du tar rätt modell för din bil.

De flesta bilar är utrustade med gummifördelningsbälten, medan stål var vanligare i det förflutna. Dessa reservdelar finns till de flesta bilhandelsbutiker för några få euro och du bör ersätta dem varje 140.000-190.000 km beroende på vilken typ av motor som helst.

Samla all information om ditt fordon. Du måste känna till tillverkaren, modellen och tillverkningsåret, liksom motorns typ och storlek. Vissa modeller har genomgått variationer under samma produktionsår, så chassinummeret kan vara användbart. Du kan köpa tidremmen hos återförsäljaren eller i varuhuset.

Kom ihåg att köpa packningar och lim som är väsentliga för montering. Butiksassistenten kommer att kunna berätta vad du behöver. Det finns kits för att ersätta tidremmen som innehåller allt du behöver, inklusive packningar, för att slutföra jobbet.

Del 2

Exponera bältet

Koppla bort den negativa batterikabeln. Verifiera att du har säkerhetsraden för bilradio (om tillämpligt) och notera de olika radiostationer du har valt för att snabbt kunna återställa dem vid slutet av jobbet.

Ta bort generatorremmen. Beroende på motorns modell kan det vara nödvändigt att ta bort det serpentiska bandet för att nå distributionsremmen. Lossa muttrarna, tryck på dynamo för att skapa lite spel på bältet och ta det ifrån varandra.

Ta bort alla tillbehör som hindrar åtkomst till kuggremmen. Till exempel kan du demontera servostyrspumpen, dynamo och luftkonditioneringskompressorn. Ta inte bort kompressorens tryckluft, de flesta kompressorerna kan skruvas loss och demonteras utan att behöva tömma vätskan från systemet. Ta bort vipparmen för att komma åt tidremmen.

Ta bort fördelarlocket om det är på ditt fordon. Du måste utnyttja stängningskrokarna för att ta bort locket och ta bort skruvarna som håller fast det.

Några moderna bilar med elektronisk tändning har inte distributören. Dessa är utrustade med vevaxel och kampositionssensor. Det viktigaste är att bestämma toppdyscentralen (PMS) på den första cylindern - för detta behöver du läsa bilens tekniska manual, eftersom det är en referens som ändras enligt bilmodellen.

Justera tidsreferenserna. Använd en nyckel eller en nyckel för vridning av vevaxeln tills referensen på remskivan är inriktad på 0 ° -markeringen på fördelningsskalan.

Kontrollera att fördelarrotorn är i linje med referensinställningen som finns på distributörens hölje och att det indikerar att rotorn befinner sig i rätt läge för att förbränna förbränningen i den första cylindern. Om denna justering inte uppstår roterar motorn för en fullständig revolution fortfarande.

Fortsätt inte med denna operation på en störningsmotor, om du inte är säker på att tidremmen är intakt. Om ventilerna inte böjdes när bältet bröts kunde de göra det medan man roterar motorn manuellt utan ett specifikt verktyg.

Utvärdera om det är nödvändigt att ta bort armbalansskivan för att kunna demontera remremmen. Omslaget finns ibland "grensle" ovanför vevaxelns ände och denna remskiva tillåter dig inte att ta bort locket utan att först demontera det. Kom ihåg att i det här fallet behöver du en ny packning för att sätta ihop remskivan, och du behöver också specialverktyg för att ta bort remskivan och växlarna som respekterar justeringen.

Ta bort bultarna eller skruvarna som håller fast skyddsremmen. Flytta det här locket från motorrummet. Vissa motorer är utrustade med en tvådelad vevhus. Ta bort eventuella tillbehörskomponenter eller transmissionsremmar som kan störa efterföljande operationer. Denna fas av arbetet varierar beroende på fordonsmodellen - se alltid den tekniska manualen för att förstå vilka delar du behöver demontera.

Kontrollera rätt inriktning mellan vevaxeln och kammen och timinghakarna. Många motorer har en punkt eller en referenslinje på remskivor och / eller kedjehjul och dessa märken måste vara i linje med dem på motorblocket, på huvudet eller på axeln på tillbehörsmotorerna. I vissa motorer ligger referenslinjen på vevaxeltappen med separationslinjen på det första kamaxelstödstornet.

Detta steg är viktigt om du byter ut ett brutet tidrem. Läs den tekniska manualen för korrekt anpassningsförfarande för ditt fordon och korrigera eventuella fel innan du installerar det nya bältet. Dessa tecken visas ibland också på en etikett ovanför bälteslocket.

Titta på området runt bältet för att hitta oljeläckage. Se också nära vevaxeln och dess tätningar och glöm inte ventilkåpan och oljekanna. Kontrollera vattenpumpen och dess rör för att se till att det inte finns några läckage i kylmediet. Dessa problem kan repareras snabbt innan du installerar det nya bältet.

Del 3

Lossa bältet

Lossa fastsättningsmuttrarna som låser bältesspännaren med hjälp av ett specialverktyg, enligt anvisningarna i den tekniska handboken. Demontera inte remspännaren, om du inte behöver byta ut den. Istället vrider fjäderspännaren i motsatt riktning mot bältet och spänner sedan fast hållarmuttrarna för att hålla den i lös position.

Kontrollera remspännhjulet för eventuella skador, bucklor eller sprickor. Rotera och var uppmärksam på metalliska ljud eller crunches som indikerar frånvaron eller slitage på vissa lager. Oregelbundet slitage på baksidan av det gamla klockremmen indikerar en felinriktning mellan remspännhjulet och bältet på grund av skadade kullager.

Om du finner några tecken på skador eller slitage på kullagerna, byt ut remspännhjulet. Kullagerna måste ständigt smörjas och torkas, släppas, lossas eller låsas över tid, så det är värt att byta dem om de inte är nya.

Del 4

Montera bältet

Ta bort bältet från kedjehjulen. Nu när den inte är spänd bör du kunna ta bort det utan svårighet från de tandade hjulen. Ett gammalt kuggrem kan hålla fast vid skårorna på remskivan och du måste försiktigt smyga den med en skruvmejsel för att lossa den. Kontrollera remskivorna och vattenpumpen för att se till att ingen byte behövs innan du monterar det nya bältet.

Byt ut bältet och börja montera bitarna igen. Dra åt i enlighet med vridmomentspecifikationerna i motorhandboken, var särskilt uppmärksam på vevaxelns remskruv, som i allmänhet bör spännas till mycket höga värden.

Om din bil är utrustad med en hydraulisk remspännare, kan det vara nödvändigt att trycka kolven tillbaka i cylindern när spärren har släppts. Lägg det i ett skruvstycke och komprimera det tills hålen ligger i linje och låter dig sätta in en låsstift. När stiftet är på plats kan du montera remspännaren igen - senare, när gångremmen är monterad, kan du ta bort stiftet så att spännbandet kan spänna bältet självt.

tips

En nybörjare bör köpa en (ganska dyr) manual med tekniska specifikationer för den bil- och motormodell som tidremmen behöver byta. Dessa manualer är avsedda för erfaren mekanik och kräver kunskaper inom fältet - de är mycket detaljerade och rapporterar bältesspänningsvärdena, bultens åtdragningsmoment, punkterna där skruvarna är placerade och så vidare.
Det är viktigt att alltid följa de specifika instruktionerna för modellen och årets konstruktion, speciellt om du inte är expert. Den tekniska handboken, även om den är dyr, kommer att återbetalas även med en reparation som du lyckats göra ensam.
För vissa fordon krävs ett specialverktyg för att nå spännbultarna som är dolda av motorstödet, medan i andra fall behöver du olika verktyg för att ta bort fjäderspännaren. De flesta motorerna har en fjäderbelastad bältesspännare som kan användas med normalt uttag eller engelska skiftnycklar, medan vissa modeller kräver en Allennyckel.
Distributionsremmarna är föremål för slitage. I de flesta fall måste varje 97 000-127 000 km ersättas som förebyggande underhåll. De kan krossa vilket orsakar stor skada på motorerna med störningar, eftersom ventilerna och kolvarna, nu synkroniserade, kolliderar. Genom regelbunden ersättning av denna del kan du undvika mycket dyra reparationer senare - vänta inte på att bältet bryter mot och skadar motorn.
Tidremmen synkroniserar ventilerna och kolvarna. När det inte är välkalibrerat orsakar det kontakten mellan dessa element, precis som i maskingevärnen i andra världskrigets flygplan som utan synkroniseringsmekanism skulle ha avfyrat direkt på propellerbladet.
Om tidremmen är trasig måste du förstå om motorns ventiler har böjt sig. I det här fallet krävs större reparationer av motorn. Detta kallas en interferensmotor, för att indikera att kolven kommer i kontakt med ventilen om bandet bryts. Om du står inför en störningsfri motor, kommer inte ventilerna och kolvarna att kollidera om bältet misslyckas.

Saker du behöver

Engelska nycklar i olika storlekar lämpade för muttrar och bultar som ska tas bort.
Skruvmejslar, nagelklippare eller andra liknande instrument kan vara användbara.
Reparationshandbok för ditt fordon, om tillgängligt, med överföring och momentdata för åtdragning.
Nytt snabbband kompletterat med packningar, lim och tätningar.
Ytterligare delar krävs, t ex packningar för vatten och oljepump.

Dela på sociala nätverk:

Relaterade