Så här byter du skivbromsarna

Frambromsarna är skivformade på alla moderna bilar. Frambromsarna ger vanligtvis 80% av bromskraften och har därför en tendens att slita ut snabbare än de bakre. Byte av hela blocket - pads, tång och skiva - det är ganska enkelt om du vet vad du gör och det sparar dig mycket pengar. Anvisningarna som du hittar i den här artikeln kommer att vägleda dig genom att byta hela frambromsblocket. Att ha bilens verkstadshandbok på plats håller dig galen och sparar tid och pengar. Om du bara vill ersätta kuddarna, eller kuddar och skivor, men inte kaliberna, hoppa över delen om att byta ut kaliberna.

Om du har en vän som redan har arbetat med denna typ av arbete, prata med honom om vad du ska göra efter att ha studerade alla stegen i denna artikel och fråga någon att vara med dig för att hålla dig i företaget eller att prata medan du jobbar, kanske någon som bara är där för att läsa en bok - det här är särskilt användbart om det är första gången du försöker i denna typ av verksamhet.

2

Köp fler stycken än du tror att du behöver. Du kan alltid returnera det du inte använde (behåll kvittot och undvik att använda eller skada de bitar som ska returneras). Om du befinner dig utan något medan bilen fortfarande ligger under kniven, kan du inte ha några transportmedel för att nå bilarna och köpa vad du behöver.

3

Parkera bilen i en ren, väl upplyst plats med en styv trottoar. Låsa bakhjulen med något tungt (som tegelstenar eller träblock som är tillräckligt små för att vara gjutna under däcken) för att förhindra att bilen rör sig medan den lyfts. Dra handbromsen för att låsa bakhjulen. (Vid automatisk växellåda, växeln "PARK" blockera endast ett drivhjul, så om bilen har framhjulsdrift, kommer att sluta med bara en av dina två framhjulen, medan om det är bakhjulsdrift, kommer att behandla endast en av de två bakhjulen).

4

Lossa hjulbultarna innan du lyfter upp bilen (ta inte bort dem helt för tillfället). Om du hoppar över det här steget, skulle lossna bultarna efteråt vara ganska obekväma, även om det inte var omöjligt. Dessutom kan lossande av de självhöjda bultarna bli farliga.

5

Lyft bilen med en robust crick på en solid yta (som golvet, om du arbetar på betong) och sänk det långsamt tills det vilar på jackar. Varning: cricket med hjulen måste kunna röra sig, eftersom cricket måste kunna flytta något. Det undviker därför mjuka ytor där hjulen kan sjunka eller sylt.

6

Arbeta aldrig utan uttagen är trevliga saldon på fasta och plana ytor, såsom stenplattor eller hårt trä plankor, för att undvika att uttagen själva från att sjunka, det luta, välter eller faller. Låt domarna luta sig på starka delar av bilen - ram eller stödramar. Att göra annat kan skada din bils nedre del, eller att bryta något.

7

Se till att du har alla nödvändiga verktyg. Det finns två muttrar för att hålla tången på plats och två för att koppla bromsblocket till styrfogen. Om du inte har verktygen för att skruva dem, är det dags att byta ut hjulen och gå och köpa dem - du kan behöva en nyckel passar dina avluftningsskruvarna och en insexnyckel ställa in eller Torx eller en insats uppsättning som skriver.

8

Ta bort klämmorna som lämnar rören anslutna: Ta bort kalipren från bromsblocket om det behövs - vissa liten tång monterad på billiga bilar De hålls på plats med clips, och det är lätt att ta bort dynorna och komprimera kolvarna utan ytterligare komplikationer. Större biltänger, pickupbilar, skåpbilar och lastbilar är mycket mer imponerande och hålls fasta med bultar. Kuddarna kan komma med tänger, eller förankras i en konsol, beroende på bilen. Placera klämman på styrleden eller häng den från någon annanstans med en bit tråd från en hängare eller annan så att dess vikt inte stöds av bromsvätskebanan, och fall inte.

9

Ta bort dynorna och kontrollera efter slitage. Det kan hända att du måste ha lite bromsolja som hälls ut ur huvudcylindern för att fylla den lucka som har lämnats av mätkolvarna nu när de har skjutits ut. För att göra det bör du ta bort locket från bromsvätskebehållaren och täck den med en trasa för att undvika att något avslutar sin inside-detta sätt vätskan är fri att flyta i det område där saknas, vilket gör kolvarna lätt att sätta på plats. Några tänger har keramiska kolvar eller andra känsliga material, så att du enkelt kan trycka dem bakåt med en skruvmejsel kan skada dem, vilket gör att det är nödvändigt att byta hela tjockleken. Tänk på möjligheten att använda en liten klämma eller en bit av trä för att trycka kolvarna på plats och sedan kunna frigöra dynorna, som beskrivs nedan för installation av nya klämmor. Om en av de två dynorna har nått metallen måste du återföra bromsskivorna eller byta dem.

10

Applicera anti-degpasta till de nya dynorna, men montera inte dem än. Se till att ingen bromsolja eller smörjmedel kommer i kontakt med dynans lock. Vissa bilar, speciellt vissa Ford SUV, använder speciella smörjmedel för att flytta delar av bromsokarna, och dessa smörjmedel är inte tillgängliga på marknaden (du måste fråga om lite värmebeständigt bromsfett). Försök att inte ta bort dem om du kan. Om du märker att vissa komponenter inte smörjs, kan du behöva byta tång etc., eftersom det kan vara ett tecken på något större problem.

11

Kontrollera bromsskivorna: om det finns furor eller de är för glänsande, gör dem snurra eller korrigera eller byt ut dem.

12

Kontrollera bromsrören: Om de har läckor runt armaturen eller om de är skadade, måste du byta ut dem - men den här artikeln kommer inte att gå in i detalj om det här ämnet. Om du bara byter pads, hoppa över till det steg som börjar med: Rengör stiften som klämman löper på, annars läs vidare.

13

Ta bort bromsskivorna om du vill få dem återställda / korrigerade eller om du vill byta dem. I de flesta fall är skivorna separerade från navet. Bara lura dem bort efter att ha tagit dem bort. Du kan behöva ta bort korn och / eller använda en gummibåt för att lossa dem. Du kan också behöva slå moturs med wad-nyckeln som används för att skruva loss kornen, om de är särskilt envisa.

14

Skivorna (eller vrid) skivorna i en verkstad eller i en bilreparation som också utför dessa typer av jobb. Vissa bildelar har bromsvarv eller en verkstad inuti dem. Ring dem innan du börjar ta hand om bilen för att kontrollera sina scheman - många workshops är bara öppna fram till middag på lördag och på söndagar är de stängda. Skivorna och skivorna som är integrerade i navet kan slipas (eller vridas) om de inte är för slitna eller skadade, men överväga att byta dem om de har för djupa foder på deras yta. Verkstaden ska vägra att rätta till dem om de redan är för tunna eller skadade.

15

Montera de nya eller likriktade skivorna i omvänd ordning till när du tog bort dem. De nya skivorna har en smal patina av olja på ytan - appliceras för att skydda dem från korrosion under månaderna på hyllorna. Ta bort det med förgasare / injektionsrengörare - i det här fallet fungerar det bättre än lämplig bromsskivor. Bromsok och pads. Om du inte vill byta ut kalibrerna, hoppa till den passage som börjar med: Rengör stiften som klämman löper på.

16

Byt ut klämmorna om nödvändigt: Se till att bromsvätskebehållaren är tätt, speciellt om du öppnade den under de föregående stegen för att låta oljan expandera. Ta bort det karaktäristiska fästet som förbinder oljeledningen med tjockleken. Det är en ihålig bult som gör att oljan kan strömma inuti - skada inte den och förlora den inte. Markera dess position och riktningen som den är orienterad för att undvika böjning och skada röret under ommontering.

17

Dränerar vätskan som finns inne i klämman i en behållare så att den kan kasseras korrekt vid arbetsänden.

18

Tillsammans med de nya bromsok hitta två mässingsbrickor, två gummibälg för att skydda stiften som bromsok bilder, klipp att hålla kuddarna (om det är den typ av klämma som monteras bilen), kanske nya stift Klämmans glidning och så småningom kabelanslutningen för att ansluta klämman till bromsröret. Var noga med att montera tången så att blöjskruven är överst när den är klar. Om misstag bytte vänster bromsok med denna rätt (vilket är lättare än du tror) skulle skruvar för utrensning befinner sig i den nedre delen av tången, och detta skulle leda till bildandet av luftbubblor i kammaren för oljan att inuti käften, vilket gör det omöjligt att blöda bromssystemet. Kom ihåg att blötsskruvarna går högt!

19

Återanslut bromsslangen genom att placera en ny koppar- eller mässingsbricka mellan slanganslutningen och den ihåliga bulten och en mellan slangen och själva plåten. Återanvända en gammal bricka eller göra ett misstag vid att placera en av de nya kan orsaka läckage i framtiden. Se till att du stramar allt bra.

20

Rengör stiften som tången strömmar om, om du inte har gjort det ännu, med en borste för kvarnen, en manuell borste med järnborst eller fint kornat sandpapper. Rengör de delar längs vilka kuggstången eller kudden ska glida. Applicera ett silikonbaserat broms smörjmedel till alla berörda delar.

21

Komprimera kolvarna eller, vid behov, skruva dem. Ja, vissa kolvar (som vissa Nissan) De skruvar och skruvar för att komma in och ut ur mätaren. Om du hade pistiller av den här typen, skulle du märka på huvudet av carvingsna där du ska sätta in ett specialverktyg. Försök att trycka dessa kolvar, behandla dem som vanliga, skulle inte göra någonting annat skada tråden och förstör kalken och kolvarna.

22

Torka bort eventuella spår av bromsolja om det kommer ur tanken. Se till att det inte finns några spår i områden intill bromsvätskebehållaren. Var försiktig, bromsoljan är frätande och kan skada och ta bort bilens färg om den inte rengörs omedelbart!

23

Montera de nya kuddarna. Du kan behöva använda en stor slitsskruvmejsel igen, men den här gången måste du vara ännu mer försiktig om du vill undvika att skada dynorna.

24

Sätt fast klämman på konsolen och dra åt bultarna för att låsa den.

25

Blöda bromsarna - om inte du ersatte tången eller lossade något passande, SKIP a "Hjul, bromsolja och prov"- om du märker att bromspedalen är fjädrar eller går ner för mycket, du kan alltid rensa bromsarna vid en senare tidpunkt - för att veta hur du måste börja läsa artikeln från den här tiden.

26

Använd en speciell bromsrengöringsmedel för att ta bort eventuella spår av fett som lämnas av dina fingrar eller din hud och för att avlägsna eventuella oljespår som kan ha varit på skivorna under montering. Om dynorna visar spår av fett eller bromsolja, kommer friktionen med skivan att äventyras, vilket gör bromsningen mindre effektiv.

27

Om dina skivor inte är de som är integrerade i navet, sätt tillbaka hjulen för att hålla dem raka.

28

Ta inte bort bilen från kontakterna än.

29

Ta bort gummikåpan från blötsskruven och lossa den 1/4 eller 1/2 varv, eller tillräckligt för att lossa den, var försiktig så att den inte skadas (använd en nyckel med rätt storlek, inte tången e inte en justerbar skiftnyckel). Anslut ett klart eller gummislang till skruven och fördunka den andra änden i bromsvätska i en behållare innan du trycker på bromspedalen. Om du gör det, hjälper det att förhindra att luft sugs in i kretsen om pedalen släpps vid fel tidpunkt.

30

Be din assistent att sakta trycka på bromspedalen tills den är i slutet av sin stroke och hålla den i den positionen tills du berättar att den ska lossna. Du kan se olja eller luftbubblor som kommer ut ur manteln som du kopplade till mätaren. När pedalen är helt nedtryckt, dra åt blödningsskruven. Låt din assistent sakta lossa pedalen. När pedalen är tillbaka till sin normala position, öppna blöjskruven igen.

31

Repetera hela processen med att trycka på pedalen, dra åt skruven, lossa den, lossa skruven, tryck på pedalen igen tills du ser att ren bromsolja (utan luftbubblor) kommer ut ur röret. Kom alltid ihåg att dra åt skruven innan du släpper pedalen och kontrollera att den är tätt när du slutar blöda. (I vissa bromsar, kommer vätskan rinna ut tack vare tyngdkraften när allenterai spurgo- skruv du behöver bara för att lossa den och vänta för att se ren olja, även om förfarandet skulle fungera med pedalen i varje fall).

32

Kontrollera att bromsvätskebehållaren inte tömmer helt under rengöringen, annars kommer du att få luft i bromssystemet och framför allt till huvudcylindern. I det här fallet bör du låta all olja som finns i systemet komma ut, och det är en mycket mer uttömmande process än att bara låta luften ut ur rören och cylindrarna på kalipren.

33

Hjul, bromsolja och prov: Hjulen kommer tillbaka. Korsa bultarna så att hjulet är rakt. Exempel: Om du har fem bultar, dra åt dem som dig själv ritning en stjärna på ett ark, som passerar från en bult till motsatt, och så vidare.

34

Kontrollera bränsleoljenivån och fyll på om det behövs.

35

Sitt i förarsätet och tryck försiktigt på pedalen några gånger. Första gången kan pedalen gå ner mycket, men efter två eller tre gånger ska den vara hög och stel nog. Den procedur som just utförts används för att föra padsna närmare skivorna.

36

Kontrollera om det finns läckor i bromsledningarna om du har bytt ut kalibrerna.

37

Återför bilen till marken och utför en "mini" provkörning, sätt hjulet stannar lite längre bort från fram- och bakhjulen så att bilen kan gå framåt och bakåt för att testa bromsarna. Annars kan du upptäcka att dina bromsar inte fungerar vid fel tidpunkt. Under en riktig provkörning, se till att bilen inte bogserar, att det inte finns några konstiga gnissljud, att du inte hör något slammar och särskilt att bromsarna fungerar som de ska.

38

Dra åt hjulbultarna så att de är täta och byt ut eventuella lock.

39

Sätt verktygen iväg och rengör. Du vill förmodligen hålla de gamla bitarna åt sidan i några dagar, så du kan visa dem till vänner och familj innan du slänger dem. Använd en mekanisk handdeg eftersom bromsdamm kan innehålla asbest och att bromsarna tenderar att vara ganska smutsiga.