Hur man kontrollerar motorn hos en begagnad bil

Ingen har någonsin sålt en bil eftersom det fungerade för bra eller för att det var för billigt att behålla, och du måste hålla det i åtanke varje gång du tittar på en begagnad bil, oavsett hur länge du har blivit kär i den. Men "begagnade" det betyder inte "illa" - Faktum är att även mycket gamla bilar fortfarande kan vara helt tillförlitliga om de har fått bra behandling. Men innan du lägger din plånbok i handen, kan du bättre använda ditt huvud och se till att du inte gör ett köp som du kommer ångra omedelbart. Först och främst måste du titta på motorn.

Del 1

start

Kontrollera efter fläckar, droppar och pölar under bilen. Även innan du tittar genom fönstret, knäböja och kolla marken under bilen för fläckar, droppar eller pölar. Om det finns, försök förstå hur länge de är där - är gamla oljeband eller färska fläckar? Kanske finns det också en pöl som fyller på?

Ta en titt och avgöra om den här bilen bara har parkerats över en gammal läcka eller om det förlorar värdefulla vätskor precis framför dina ögon. Även om det inte alltid är en avgörande faktor kan någon form av dropp, läckage, spill eller spill leda till mycket allvarligare problem.

Traders och ägare kommer att berätta att en liten oljeläckage är normal och det här är delvis sant - vissa märken och modeller är tyvärr kända för oljeläckage, men det betyder inte att bilen har problem. Det är upp till dig att bestämma om det är värt att behöva lägga till olja från tid till annan.

Identifiera typen av vätska som pölarna är gjorda av. De kan också skapas från bromsledningar, kylsystem, växellådor, servostyrning eller till och med fönsterbrännvätska. Om du hittar en våt fläck, skulle det vara en bra idé att passera ett finger över det.

En rödaktig vätska är förmodligen transmissionsvätska. En svart är antagligen gammal olja. Karamell är färgen på färsk olja från den gamla servostyrningsvätskan eller bromsvätskan. Om det är grönt eller orange, är det förmodligen kylmedel.

De klara pölarna kan vara enkla vatten, i vilket fall det betyder att det regnade, motorn tvättades eller luftkonditioneringen användes nyligen. När du har lite av det på dina fingertoppar bör du kunna berätta om det är olja eller om det är vattenbaserat. Om det ser ut som båda, var försiktig och läs noggrant följande steg.

Inspektera ramen. Säljare kommer ofta att ge en tvätt till en bil som de vill sälja, och vissa kommer även att försöka rengöra motorrummet, men som regel kommer de att missa bilens undersida. Pölar eller inte, se hur rena saker är. Du kan förmodligen ignorera den enkla gamla smutsen och förväntar dig också att se en viss mängd smuts och smutsfläckar (det är ju en maskin), men du bör vara försiktig med vätskedroppar som har bildat men inte fallit.

Kontrollera förekomsten av våta och mörka fläckar och blodproppar smutsig olja, var särskilt uppmärksam på oljekanna och eventuell svetsning och packning som du kan identifiera. Det är inte ovanligt att det finns någon smuts kvar från gamla reparationer.

I vilket fall som helst kan smuts eller färsk och våt olja indikera problem, så ta reda på vad du ser. Tveka inte att hålla fingrarna över det (kanske med en vävnad) för att se hur droppande, fuktig, slimig eller koagulerande de kan vara.

Bestäm om en förlust är ett problem för dig. Om du ser droppar eller häller våt mush, försök förstå var de kommer ifrån. Förekomsten av en förlust kan vara tillräckligt för att du ska gå vidare till nästa bil i matchen, men det kommer att vara upp till dig att bestämma om det är ett tillräckligt problem att avskräcka dig från att köpa bilen.

Vissa människor lägger gärna olja till en läckande panna, och de kommer att fortsätta i åratal utan någon allvarlig konsekvens, förutom den kostnad och det besvär som medför. Vissa utsläpp är minimala, och det kan ta månader innan de uppstår betydande förluster, medan andra blir progressivt värre och kan leda till allvarliga problem.

Om det inte finns något som läcker, droppar eller sitter fast i en massa, kan du börja känna dig bekväm. Ett stort antal potentiella motorproblem kan enkelt kasseras genom synlig frånvaro av vätskeläckage.

Del 2

Undersök motorn

Öppna motorhuven och var uppmärksam på eventuell lukt som kommer från motorn. Innan du börjar motorn, ska du öppna motorhuven av säljaren, så du kan ta en titt på motorn och var uppmärksam på varje lukt.

En helt ny motor, i perfekt skick, bör luktas av gummi och plast med ett spår av olja eller bensin. I allra bästa fall kommer du att lukta de rök som kommer från band, rör och olika plastdelar. Det heter "avgasning", och det är helt normalt. Lukten av ett motorrum bör inte vara mycket annorlunda än den för nya däck.
I en begagnad bil kommer du nästan säkert att lukta av olja. Detta är normalt, och om det inte är för intensivt, är det inte något du behöver vara rädd för. Du kan till och med lukta bensin. En doft är helt normalt, och i de äldre maskinerna med förgasaren är inte ens en konsekvent vätska av effluvi som genomträngs med bensin ovanligt. Om du känner för mycket kan det dock indikera en förlust i matningssystemet och vara en anledning till oro.
Du kan till och med lukta det terpentin, vilket i huvudsak är lukten av gammal och dålig bensin. Denna lukt kan indikera att bilen har varit stillastående en stund. Du bör fråga säljaren om det finns något bränsle kvar i tanken och hur länge bilen stått stilla. Det är vanligtvis inte en stor sak, men stillastående bensin kan orsaka problem, inklusive närvaron av rost i maskinens tank.
En annan möjlighet är den söta lukten avfrostskyddsmedel. Det kan helt enkelt komma från en del betalningar, men du måste alltid kontrollera läckor i kylsystemet. I en kall motor kan de erkännas av en ljusgrön film, ett tecken på att kylvätskan har avdunstat. Det kan också finnas en akrid och sur lukt, vilket indikerar att du vid någon tid måste titta närmare på batteriet.

Kontrollera noggrant motorrummet och dess komponenter. Ta en titt på motorn. Se någon färg? Av metallen upptäckt? Viskösa ämnen? Dirt? Kom ihåg att det skulle vara bättre att se smuts eller till och med spindelväv. Traders och säljare rensar ofta ett motorrum både för artighet och för att ge det en bra look. Detta förbättrar inte motorns utseende, men det kan ta bort spår av läckor och förhindra ditt utseende från uppenbara brister.

En smutsskyddad motor å andra sidan visar dig var varje droppe olja eller gas har varit, vilka delar som har hanterats eller ändrats (ljusstrålar), och det kommer också att indikera att bilen har drivits, vilken betyder att det åtminstone nyligen fungerade. Spindelbanor gör att du förstår att det har fastnat ett tag, vilket inte betyder något, eller att det finns behov av ytterligare steg längre fram.

En skrynklig och smutsig motor är både bra och dålig. Det kan indikera en förlust, men du kan åtminstone identifiera källan genom att följa avloppsruttan. Om det bara är en stapel av slime eller en svartvitt viscida, kan det vara dags att byta tätningarna, eller till och med bygga om dem.

Detta betyder emellertid inte att motorn har misslyckats eller att du inte kommer att kunna köra den i flera år innan du har allvarliga problem. En bränsleförlust skapar ofta en ljuspunkt på en motor som annars skulle vara smutsig, men vanligtvis bränsleläckage är knappt märkbara, och du måste använda din näsa för att märka deras existens.

Kontrollera vätskenivån. Du har nu kommit över oljestickan. Ta ut det, torka det, sätt tillbaka det, ta det ut igen. Finns det olja? Okej. Vid denna tidpunkt, även om det finns olja, kan dess nivå också vara låg. Många maskiner visar rätt oljenivå endast om de är heta.

Om det har en automatisk växellåda, hittar du en annan auktion, så du måste också kontrollera detta med samma metod att ta bort / städa / sätta i / ta bort. Återigen bör du vara säker på att transmissionsvätska vara närvarande.

Om han har servostyrning, kommer det att finnas en pump någonstans. Vanligtvis har pumpen ett lock med en liten stång. Kontrollera att det finns åtminstone lite vätska inuti. Med tanke på att du är där, kolla också bromsvätska. Normalt är bromsvätskebehållaren halvtransparent och du kan kontrollera sin nivå utan att öppna något.

Slutligen bör du också kontrollera nivån på kylmedel och den av tvättvätska. Var uppmärksam på alla låga nivåer och kom ihåg, om du så småningom köper det här fordonet, att fylla alla dessa tankar upp till rätt nivå.

Undersök banden och rören. Fråga säljaren när de senast ändrades. Spåren i gummit indikerar troligen att dessa delar måste bytas snart. Med bra rengöring kan även gamla och slitna bälten och rör ser bra ut på ytan, så oroa dig inte för att utforska motorrummet, tryck på rören och dra åt remmarna.

Om remmarna är lite skadade, kom ihåg att du måste byta dem. Många handlare har redan utvärderat dessa problem, men du behöver inte nödvändigtvis hantera en näringsidkare, och dessa saker går ibland obemärkt.

Säkerställ framför allt att banden är närvarande. Många maskiner startar inte utan, men vissa har extra remmar som laddar något eller kör luftkonditioneringssystemet, så se till att varje remskiva du ser har ett bälte fäst eller att det finns en bra anledning till att den saknas.

Kontrollera att kylrören inte är mjuka och mjuka, ett tecken på deras ålder som är mer tillförlitligt än deras utseende. Kontrollera rörledningarna och leta efter filmen som avslöjar heta spill. Dessa icke-vattentäta fläckar utvecklas ibland endast när motorerna är heta, så det blir ingen dropp och en bra dos maskinrengörare kan få dem att blekna. Se därför noggrant om det finns ett spår av rester, mer eller mindre samma storlek av kalksten som ibland måste rengöras från din vattenkokare.

Undersök batteriet och anslutningarna. Liksom motorer, batterier och kablar kan de rengöras och befunnits vara i dåligt skick. Det är inte ovanligt att begagnade bilar har ett platt batteri efter att ha stått kvar, så var inte avskräckt om någon gång någon gång behöver bilen ha en boost.

Titta nu på batteriet för att se till att det inte är trasigt eller har läckage. Var uppmärksam på en öppen kabel, som inte är så hemsk tills den har blivit grön eller inte skyddad med vit rester.

Var försiktig med den vita (eller gröna eller vitgröna) korkningsresten även på terminalerna. Det är oftast bara en indikation på åldring av ett batteri som har fastnat en stund och kan rengöras med tandborste och kolsyrade vatten.

Återigen är den bästa möjligheten ett lager av dammig gammal smuts på metall och plast som annars skulle rengöras. Det betyder inte att batteriet är bra eller att terminalerna inte är korroderade märkbart, men det betyder att inga av dessa potentiella problem har blivit dolda av en återförsäljares hårda arbete.

Lär dig om luftfilter. Om du köper en bil från en återförsäljare måste luftfiltret vara nytt och rent. Om du köper från en individ kan det vara gammalt och smutsigt och behöver bytas ut.

Om luftfiltret måste ändras är det troligt att andra eller alla (t.ex. olja, bensin, luftkonditionering och överföring) ska bytas ut.

Om du inte är säker eller om du inte vill fumla i luftfiltret för att se själv, fråga säljaren.

Se till att turboen är ansluten och fri från rost. Om bilen har en turboladdare märker du förmodligen inte den tills bilen är igång. Du kan dock åtminstone kontrollera att det inte finns några läckor och se till att den är ansluten och inte rostig.

Ta ett steg tillbaka och ta en titt på motorrummet som helhet. Varje varumärke och modell har en annan organisation - det kan vara en ganska komplex situation eller en mycket enkel och trivial.

Kontrollera lösa kablar och rör. Leta efter de små sakerna du kanske inte förstår, men det verkar konstigt för dig, som öppna hål eller eventuellt saknade delar.

Det är svårare att disentangle i senare bilar, inklusive elektronik (letar efter brännskador och uppenbar skada) och komplicerade sugsystem.

Äldre maskiner är enklare, och de tolererar förändringar i delar mer. Diskutera med säljaren om eventuella ändringar eller ändringar som gjorts.

Del 3

Utför slutkontrollen

Titta på botten av huven. Stanna och se noga på nederkanten av huven. Nedan följer några ledtrådar, om inte exakt tydliga tecken. Det du bör se är en ren beläggning (som vanligt är normalt smuts inte ett problem) och intakt, som har funktionerna för att muffla motorns brus och fungerar som brandskyddsmedel.

En lerig, icke-vattentät och oljebränsande bil kan ha svartat beläggningen. Om den undre delen av motorhuven är svart, är det förmodligen inte ett problem, men om någon del av den är bränd, bränd eller har tagits bort, är det en signal om att det tidigare var en motorbrand.

Om du hittar ett spår av en eld, fråga när och hur det inträffade, och du kan upptäcka att motorn har byggts om - i det här fallet är det bättre att oroa dig för någon strömförlust av olja eller bränsle.

En tidigare motorbrand skulle åtminstone göra dig misstänksam, men även en sådan obehaglig incident betyder inte att bilen är i dåligt skick.

Undersök avgasröret. Läckage till avgasröret är en av orsakerna till motorbrand. Du kan inte se avgasröret i motorrummet, men det är lätt att kontrollera avgasröret. Insidan av avgaskanten ska vara askgrå.

Om inredningen är svart betyder det att bilen har en rik karburetion (för mycket bensin i luft / bränsleblandaren), vilket inte är bra men inte ens hemskt och innebär vanligtvis en hög bränsleförbrukning. De vita kanterna betyder istället att bilen har en dålig förgasning (för mycket luft i luft / bränsleblandaren), vilket ökar skadorna från slitage och gör att motorn blir överhettad.

Vid äldre maskiner är det ett problem med ventilreglering. I de senare visar det på något som är fel med elektroniken - vanligtvis en syrgasgivare, eller kanske en luftflödesgivare, som sänder felaktig information till datorn, vilket då gör misstag vid justering av mixern. I vilket fall som helst kommer problem med avgasröret att kräva finjustering.

Försök att starta bilen. Så du såg, snusade, föll och grep och hittills finns ingenting som skrämde dig, så det finns inget kvar att göra utan slå på bilen och se om den lämnar. Tre saker kan hända.

Det börjar och börjar med det första försöket.

Det tar en minut att få igång.

Det börjar inte.

Försök förstå varför bilen inte startar. Vred du nyckeln och ingenting hände? Har du justnat på instrumentbrädans lampor? Kontrollera batteriet och anslutningarna. Var särskilt uppmärksam på terminalerna och se till att kablarna är ordentligt anslutna och att de inte är korroderade. Återigen används lite bikarbonat för att rengöra dem tillräckligt för att upprätthålla god kontakt.

Instrumentpanelens lampor kommer på, vrid nyckeln och hör sedan ett klick, följt av ingenting? Det här är förmodligen ett lågt batteri eller bara en dålig anslutning. Kontrollera det och ladda det. Om det behövs, ta bort det eller använd startkablar. Det bästa är att ta ut batteriet, anslut det till en laddare och vänta ett tag.

Motorn går, men börjar inte? Ge ett bra tryck på gaspedalen, vänta några sekunder och försök igen. Tryck upprepade gånger på gaspedalen vid strömuppstart. Om det inte fungerar, försök igen ett par gånger. Om bilen är stillastående kan det bara ta lite tid för bränslet att pumpas från tanken till motorn. Med lite lycka, vid något tillfälle kommer det att ta och du kommer nog inte behöva göra det igen.

Titta på tändstiftets ledningar. Om inget händer, se till att de är väl anslutna. Om du hittar en lös, dra åt den och försök igen för att starta maskinen.

Fortfarande inget? Du kommer antagligen att behöva ta ut ljusen och städa dem. Om bilen har en förgasare kan du också försöka hälla några teskedar gas direkt i venturien (den del från vilken luften kommer in).

Ibland måste processen helt och hållet upprepas, helt enkelt för att starta motorn efter en bil har parkerats under lång tid. Avslutningsvis, om du vill sälja en bil som har fastnat ett tag, låt det starta från tid till annan så att detta olägenheter inte uppstår.

När du har börjat det, lyssna på motorbullret. När du har startat bilen, gå ut och låt den stå i drift medan du ser i motorrummet igen och kontrollera att det inte finns rök eller läcker. Känn om det finns gaser, fästingar, slag eller tårar. Lukt på jakt efter bensinångor (det kommer att finnas några) eller en brinnande lukt (det kan finnas vissa). Här är några saker du kan höra och vad de kan betyda:

Ett ljud som gör "tic-tic-tic-tic-tic", vilket ökar i hastighet samtidigt som motorn svänger upp. Den kan tillverkas av låsta kuggar, slitna kammar, lösventiler och till och med ett löst bälte.

Ett ljud som liknar a "nok-nok-nok-nok" som ökar i frekvens när motorn roteras kallas "slå på huvudet". Det här är inte bra nyheter och det kan tyda på att du borde hålla sig borta från den här maskinen (om inte det är en diesel - i det här fallet är det precis det ljud det borde göra).

Piggande, knasande, skrikande? Vanligtvis är det bältet, eller bälten, och ibland remskivorna som de vänder på. Förvänta sig att behöva byta bältet. Om ljudet fortsätter även efter att du har bytt bältet, måste du förstå vilken remskiva den är. Alternatorer och luftkonditioneringspumpar kan också producera dessa ljud, och de kan också göra gnissljud. Se upp för dessa ljud, men om inte de verkligen stör dig, oroa dig inte för mycket.

En starkare patter som inte motsvarar varvtalets varvtal, men som kan vara närvarande vid acceleration eller när motorn körs i tomgang, indikerar att en motor eller överföringsstöd ska ändras. Det är inte en nödsituation, men förr eller senare bör du reparera det.

Ta en provkörning med bilen. Verkar allt rätt? Stäng huven och, om du gör en testkörning, ta den direkt till din reservdelshandlare och sätt den i kontakten och kontrollera koderna för andra mindre problem du kanske inte har märkt. Detta gäller bara maskiner från 1980-talet eller senare, och är vanligtvis bara användbar om en avkörningslampa vid avgång kommer på.

Från den här tiden kan du få hjälp från din reservdelshandlare eller din mekaniker. Du har gjort allt du kan för att se till att din motor är minst tillräckligt pålitlig för att ta dig till affären. När du kör, var uppmärksam på eventuella problem, till exempel en märkbar strömförlust, lite konstig vibration eller någon annan typ av onormalt beteende.

Kodläsaren kan ge dig några detaljer som hjälper dig att ersätta delar och elektronik och justera dem. Din reservdelshandlare har en enhet som kan kontrollera koderna på din bil, och de flesta kommer att göra det gratis om du har tid. Om någon försöker få betalt för en check-up, fortsätt körning till nästa.

Du kanske behöver en inställning eller en rekonstruktion. Om du har kommit så långt har du dock en motor som fungerar. Grattis. Tankarna på vätskorna är fulla, batteriet är fullt, tanken innehåller gott bränsle och du kör. Se vilken effekt det gör - i slutändan är det så viktigt.

tips

De flesta av dessa anvisningar gäller äldre bilar. Många nyare modeller behöver helt enkelt anslutas för automatisk diagnos, även om det finns många potentiella problem som en dator inte kan upptäcka.

Visa mer ... (1)

Dela på sociala nätverk:

Relaterade