Hur man tar del i en Drag Race

Brinnande gummi, varma spår, coola bilar. Som Bruce Springsteen säger, när sommaren kommer är tiden rätt att tävla. Men du behöver inte äga en "69 Chevy med Fuelie head 396 och en Hurst växellåda på plattformen för att bli upphetsad över denna stora sport. De öppna tävlingarna av dragkörning (dvs. tävlingar med endast två bilar) är accelerationslöpningar som äger rum på professionella banor och alla typer av förare kan delta. Det kan vara en rolig och givande hobby, men det är bra att veta hur man tävlar, så att du kan hålla dig själv och andra säkra och ge dig mer roligt på banan. Du kommer att lära dig att registrera dig i den klass som passar dig bäst, för att få ditt fordon att översynas och förhandla spåret till det bästa av ditt fordon. Läs steg 1 för mer information.

Del 1

Välj och Redigera en racerbil

Välj mellan stil och hastighet. När du väljer ett fordon att köra, finns det många aspekter att tänka på förutom hastighet. Du bör överväga kostnaden, ditt engagemang för att reparera och bygga om fordonet och de maximala ambitionerna du har för bilen. De flesta dragåkare vill i huvudsak ha samma sak: en beastly racerbil med fin färg, som ser så vackert parkerad i mitten av högen, hur glatt i banan.

Helst vill du ha en bil som sannolikt kommer att genomgå många förändringar. En bra förare äger ofta en modifierad motor med automotive eftermarknadskamrater, kretskopplingar och andra komponenter som ger hästkrafter till berget, så att bilen kör över 600 eller 700 hästar. Om du har något sådant, har du ett monster fullt av muskler. Men för många förare är allt över 500 hästkrafter överdrivet. Detta är dock en snabb bil utan det vanliga.
Många blivande dragsters börjar med en idé om en bilform eller modell, som de har i åtanke för utseendet. A `57 Chevrolet Bel Air är en utmärkt kandidat för banan, speciellt för klassiska bilälskare - för andra kan det tunga skelettet ha större vikt än stil.

Välj något som du har kul att jobba med. Letar du efter en sportbil att ta till spåret är framför allt ett stort nostalgiskt projekt. Ta korvetten som din far alltid ville ha när du var barn, målade i grönt vatten, en bil som han aldrig kunde köra. Eller kanske vill du ha en Mustang som den som Steve McQueen driver i några klassiska scener av "bullit". Kanske vill du överdriva och ta en gammal Chevy Apache-ram från 1940-talet och göra det en löjlig bil för att få killarna att skratta ur vägen. Det finns inget fel val om du gillar bilen.

Börja med ett lättskelett skelett med stor potential från bilmarknaden. De flesta bilar som är framgångsrika på banan har en lätt kropp, som är lätt att arbeta med. Av denna anledning ser du ofta många Fox Style Mustangs byggda på 70-talet och början av 90-talet som är superlätta och klarar nästan alla motorer du vill glida in i. Hemi? Flathead V-8? Du kan få dem att fungera i en Mustang.

Eftersom Mustangerna är nästan allestädes närvarande i de amerikanska spåren, förlorar de lite cache. De är utmärkta bilar att arbeta med, men vill du verkligen vara en annan kille med samma bil som alla andra? Trans-Ams, Z28s och Laddare har alla liknande egenskaper, med utmärkta fabriksspecifikationer. Laddaren som McQueen körde var i grunden direkt från fabriken, med bara några små ändringar i upphängningen. Om det var tillräckligt bra för Bullit ...

Överväg att bygga om motorn eller installera en ny. Hur mycket vill du att din bil ska gå fort? Vilken typ av motor vill du bygga? Vilken typ av motor kan du motstå ditt fordon? Mycket av jobbet och roligt som du slänger med att förbereda ett projekt för en racerbil kommer från att göra dessa beslut ensamma.

En bra dragkörningsmotor bör maximera hästkrafter, förmodligen med hjälp av vissa eftermarknadsändringar för att optimera motorens effektivitet. hydrauliska roterande kammar och cylinderhuvuden är en vanlig efter modifiering i världen dragster.A beroende på motorn, bör du kunna använda åtminstone en del av komponenterna fabriken i växellådan för att hålla ekonomiskt projekt möjligt.

Försök självbegränsa dig själv. Visst kan du säga att du vill ha en 1000-hästkraftspettfire i Trans-Am, men kostnaden för alla andra nödvändiga komponenter? Uppgraderingarna behövs för chassit? Om du kan ta 500 hästkrafter till gatunivå kan du inte misslyckas på banan. Aldrig. Försök att hålla dina ambitioner pragmatiska, Mr Andretti.

Genom att öka motoreffekten kommer fabriksupphängningen att vara föråldrad. Upphängning är en av de stora förändringarna du kan göra som dragkörning. Var noga med att uppgradera upphängningen efter att motorn har ökat, så att de nya specifikationerna matchar den nya fordonsenheten.

Om din dragster har bladfjädrar bakom den, överväg att flytta till CalTrac-staplar för att öka stabiliteten och kontrollen. Om ditt fordon kommer med spolfjädersuspensioner är det bästa sättet att använda kontrollarmar. Du kan även försöka använda en "no-hop" att ändra suspensionens geometriska centrum, vilket ger dig mer tryck i början.

Vissa piloter hakar av svängbar bar och installerar spiralfjädrar. Stram brädet, vilket gör problem vanliga, så att ha utsedda stötdämpare för att stödja denna stress är en bra idé.

Installera en strömbrytare för att ta bilen till gatan. Efter filmserien "snabb & Furious", alla vill gärna trycka på nitro-knappen och torka ut tävlingen. Genom att använda ett litet nitratsystem kan du köra på vägen och på motorvägen vid normal hastighet utan att ha för många problem. Det kan också hålla din motor smalare, vilket gör det lättare att köra i låga kompressionsförhållanden. Motorer med naturlig sugning kommer att kräva större kammar och kommer att behöva bearbeta bränsle vid högoktanivåer om kompressionsförhållandet stiger.

Var uppmärksam på överhettning av modifierade racerbilar. Ju mer du byter fabriksdelarna desto mer problem kommer du att ha på grund av dessa förändringar, speciellt om du kör en grov dragster och stressar gaspedalen. Racingbilar har ofta överhettningsproblem, vilket gör vissa försiktighetsåtgärder nödvändiga. Det kan hända att du inte har några problem om du har gjort dina ändringar på rätt sätt, men det är alltid en bra idé att hålla koll på de delar som är benägen för problem.

Montera en större radiator för att skydda fordonet mot överhettning och kontrollera regelbundet bensinpumpen. Att köra din bil aggressivt förstör snart dessa komponenter. Se till att du har en exakt värmemätare och håll den ordentligt under kontroll medan du kör.

Del 2

Registrering och inspektioner före tävlingarna

De flesta av de professionella dragfordonen är speciellt utformade för att köra på kort avstånd, men även helghobbyister och "krigare" har sina egna kategorier. Fordon bedöms och klassificeras utifrån olika uppgifter, inklusive fordonets vikt, typ av bränsle som används och motorns hästkrafter. National Hot Rod Association (NHRA) omfattar över 200 olika fordonskategorier, även om huvudkategorierna i botten bara är två:

Bilarna Toppbränsle De har en längd - nästan löjlig - på 20-30 fot och når upp till 7000 hästkrafter och kör till nitrometan. Det här är de fordon som du förmodligen kommer att observera som åskådare vid professionella tävlingar. Bilarna Top Alkohol De liknar deras kusiner Toppbränsle, De kör också delvis i metan.
Bilarna lager De är födda som fabriksfordon och modifieras sedan i enlighet med NHRAs riktlinjer för att öka hästkrafter och effektivitet. På öppna spårdagar är detta det typiska fordonet du kommer att stöta på och förmodligen den du ska tävla om du är intresserad av att tävla. Om du har en modifierad bil kan du söka efter din modell i NHH Classification Guide till webbplatsen [1].

Hitta ett slutet dragspår i ditt område. Om du vill göra dragspel måste du göra det på ett spår under lämpliga förhållanden. Spåren är långa drag från en fjärdedel av en mil vanligtvis så har du cirka 70 fot av spåret där din massima.Molte kommer att mätas hastighet backar öppnas dagar som alla kan delta genom att betala anmälningsavgiften. På samma sätt är tidprov på regelbunden basis ofta tillgängliga om du vill gå ut på banan och trycka på gaspedalen ett par gånger.

När du anländer måste du förmodligen betala en liten entréavgift och, om du vill tävla, en skatt på banan. Om du tävlar, beror priset på den klass av fordon du kollar på, så det är en bra idé att ringa och ta reda på kostnaderna innan du skickar in.

Gå och se några raser och försök att förstå känslan av dragsterkulturen och de typer av raser som äger rum på banan du vill åka på. Prata med andra förare och spåra tjänstemän för råd. Om du kör en Honda Civic och du vill göra en dragkörning, kan du kanske gå in i en Bracket-Style-tävling med vissa handikappar, men du kanske också känner dig lite otrolig. Innan du kör runt banan, ta dig tid att följa någon tävling som åskådare. Förutom att vara en rolig sport är det ett stort samhälle som du kan ta del av stativet.

"Tävla bara om tillåtna spår. Att konkurrera i perfekt professionella förhållanden är redan farligt i sig. Att konkurrera på vägen är praktiskt taget självmord. Det är också olagligt, var som helst. Kör aldrig på vägen.

Registrera ditt fordon i rätt kategori. De flesta organisationer delar fältet i olika sektioner, var och en specifikt kopplad till en viss klass av fordon. Efter att ha betalat vid porten måste du fylla i ett tävlingskort, vilket ger information om den klass du ska köra, ditt namn och annan specifik information om ditt fordon.

Om du bara har ett fabriksfordon eller minimalt modifierat, och du vill tävla, kommer klassen fortfarande att beräknas baserat på motorstorlek och andra specifikationer. Många pister erbjuder regelbundna öppna dagar, där du kan registrera din bil och ta reda på vilken klass och kategori den tillhör - eller vad du behöver göra för att utveckla ditt fordon - och tävla om du vill ha det. Detta är det bästa sättet att förstå mer om din klass om du inte är säker.

Välj vilken typ av tävling som passar din bil. Beroende på vilken typ av fordon du har, dina ambitioner och de särskilda reglerna för spåret i ditt område, kommer du att ha många olika tävlingsalternativ. Du kanske vill delta i en elimineringskamp, som förmodligen är den vanligaste, eller kanske du bara vill bränna lite gummi på en tidsprov. Om du har ett tillräckligt kraftfullt fordon, kommer du säkert att kunna hitta något som uppfyller dig på varje spår.

den Elimineringstävlingar De består av grundläggande elimineringsrundor, varav två maskiner i samma klass tävlar huvudet. Förloraren kommer att elimineras och vinnaren går vidare till nästa omgång tills en bil kvarstår. För att såva fältet, föregår de vanligtvis de aktuella testen och tidsproverna.

den Fäste raser De liknar elimineringstävlingarna, men med införandet av vissa handikappar för att tillåta olika fordon att konkurrera med varandra, gör dessa raser ett test av talang snarare än kraft. I stället för att börja med tidförsök kompletterar bilarna några kallade varv "Ring in", där målet är att komma så nära som möjligt till den uppskattade hastigheten (hur länge din bil kan göra ett enda varv vid maximal hastighet). Skillnaden kommer att subtraheras från varje prov under loppet.

den Tidsförsök De är tillgängliga för varje klass av fordon som passerar säkerhetsinspektionen och betalar avgiften på landningsbanan. Vanligtvis, om du inte planerar att delta i kvalificerade rundorna får du bara springa på specifika dagar, på kvällar som vanligtvis kallas "huvud och finjustera". Du kan ta ett program med specifika uppgifter om var och en av dina turer och hålla reda på dina långsiktiga förbättringar. Detta är ett utmärkt sätt att börja och bygga dina färdigheter som pilot.

Passera inspektionen i den slutna delen av landningsbanan. Efter att ha betalat vid porten och registrerar, kör du bilen till inspektionsområdet där banans officerare snabbt undersöker din bil, kontrollerar vätskenivåer, vikt och andra specifikationer för att säkerställa att ditt fordon är säkert. Om du passerar inspektionen bifogar de vanligtvis en klistermärke på vindrutan för att visa att du har passerat inspektionen och kan sedan gå vidare till nästa steg.

De flesta spåren kräver en minsta vikt för varje fordon med ryttare inuti. Många seriösa förare söker minsta vikt för fordonet i sin klass och försöker hålla det så lågt som möjligt för att öka hästkrafter och motor effektivitet.

Del 3

tävla

Fullborda förkörningsrundorna före racen. Innan du drar direkt till startlinjen och öppnar gasen måste du ta reda på vilken del av fältet du kommer att tävla genom att kvalificera dig för startpositionen. Beroende på reglerna för spåret och fordonsklassen kommer det att finnas olika standarder, men du börjar de flesta elimineringsrunderna genom att kvalificera dig för startpositionen med bästa möjliga tävling. Flera åtgärder vidtas för varje körning, inklusive din reaktionstid, total körtid och din hastighet.

Din reaktionstid kommer att mätas i början av tävlingen och ska vara så kort som möjligt - detta mäts i tiden mellan grönt ljus och fordonets avgång.
Den förflutna tiden kommer att mätas från det ögonblick du lämnar startlinjen fram till det ögonblick du avslutar tävlingen.
Din maximala hastighet kommer att mätas när du passerar ändlinjen, vilket gör slutlig acceleration väsentligt för ett bra resultat. Det ska finnas gott om utrymme att sakta ner.

Värm upp däcken i vattenlådan. I förberedelsesområdet bakom spåret bör du gå igenom vad som kallas vattenlådan eller blekboxen, i många spår, vilket i grunden är en del av en tidigare vattnad väg. Det här är där ryttare med spårdäck överhettar fordonet för att värma upp däcken för senare "brännskada" ackumulerade sediment och smuts.

Om du inte vill överhetta fordonet före tävlingen, är det bra. Kör bara runt vattenlådan och nå startlinjen. Smidiga däck måste alltid värmas upp, men vägdäcken kan rengöras genom att enkelt skala dem av.

Närma till startlinjen när du lämnat förberedningsområdet. På professionella spår är det svårt att hitta startlinjen eftersom det vanligtvis inte markeras på marken, men övervakas med lasrar. Låt dig själv styras av banans tjänstemän, se sedan på"Julgran" (kolonnen med färgade ljus i mitten av spåret) för att ta reda på när du är på rätt plats.

På de flesta spår kommer ett gult ljus att indikera när du är nära startlinjen och ett annat ljus kommer att hända när du är på toppen. Titta på banbrytaren mellan de två banorna för mer specifika instruktioner.

Titta på julgranen för att kontrollera startljusen. De flesta träden har cirka 7 ljus, inklusive de redan nämnda lamporna. Beroende på din klass och vilken typ av tävling du gör kommer trädet att skicka en annan ljussignal för att signalera starten på loppet. I vissa tävlingar tänds tre stora bärnstenljus upp intermittent samtidigt, följt av grönt ljus inom 4/10 av en sekund. Var noga med att titta på de andra piloterna och ta reda på vilken typ av ljus som ska användas innan du kommer till startlinjen.

Gå grön. I allmänhet, om du ser det gröna ljuset, har du förmodligen lämnat för sent. Det krävs lite träning och skicklighet för att göra en bra start, för det här består i att förutse det gröna och börja med det, i stället för att vänta på att se det. Erfaren ryttare är ofta mycket bra på att börja, så bli inte frustrerade om du behöver flera tester innan du lär dig.

Innan du börjar, behåll varv per minut med optimal hastighet för att hoppa direkt till det växel du vill ha (många dragrar startar i sekunden till exempel). Håll reda på förändringar i belysningstiden, förutse det gröna och öppna gasen.

Från kraft till över slutet. Racing i en dragkörning tillåter inte stunder av avkoppling. Det är dags att se vad din bil är gjord av. Om du har passerat inspektionen och du vet ditt fordon till slutet, borde du veta vad den kan och du bör använda denna möjlighet att gå i full fart. Tryck på maximalt, byt ut när du ökar strömmen genom spåret och accelererar i slutet.

När du bränner spåret, var mycket försiktig med att stanna i din lane. Titta inte på de andra bilarna, om du går head-to-head, håll ögonen på din bil och vad du gör. Att passera linjen i mitten, förutom att vara extremt farlig, kan göra dig diskvalificerad.

Följ rätt långsam procedur. Ofta finns det speciella regler för olika spår, vilka banor har rätt till vägar i huvudet mot huvudet. Ofta är emellertid ömsesidig artighet att låta den långsammare maskinen börja sakta ner först och sluta i linje med den snabbaste bilen. Slutligen kommer du att gå i linje och ta dig till stugan där tiderna mäts.

Ta arket med din tid. Efter körning passerar du vid lämplig stuga, där du kommer att få ett blad med din reaktionstid, hela löptiden och din maxhastighet. I vissa spår kan detta visas på en stor bräda, men ofta är dessa nära startlinjen för att tillåta tittare att se.

Del 4

Vinn loppet och håll dig trygg

Säkerställ alltid säkerheten först. När du förblir fäst i "fett" och i machismo som fluktuerar på banan kan det hända att glömma den grundläggande delen av dragrace: att överleva. Var noga med att vara uppmärksam på alla på banan, men också till människorna runt detta och var fokuserade för att avsluta loppet i säkerhet. Om du känner dig osäker på tävlingen, litar du inte på ditt fordon, eller du känner dig inte bekväm med spårförhållandena, tävlar inte.

Du måste alltid ha ditt fordon inspekterat före tävlingarna. Ett däck som exploderar vid 190 km / h är extremt farligt, och det kan vara dödligt att återhämta sig från ett snett vid dessa hastigheter. Var extremt försiktig.

Investera i en hjälm med ett Snell-certifikat. Snell Memorial Foundation grundades av William "Pete" Snell, en amatörpilot som dog i en olycka under en tävling 1956. Hans hjälm, ansedd till perfektion, misslyckades med att skydda honom och ett stort antal vänner, kollegor och piloter gick med för att förbättra utformningen av hjälm tillsammans med deras förmågor. Nu betraktas de som en standard i fältet. Om du har för avsikt att delta i denna typ av tävling behöver du en av dessa.

Ändra vid rätt tidpunkt. Den ideala tiden att byta är när den nedåtgående kurvan för det nedre kugghjulet passerar den stigande en för högsta växeln. De flesta förare använder en tachometer för noggrann kontroll av varvtal per minut och uppfattar det perfekta ögonblicket att byta, precis innan varvtalet per minut berör den röda delen av mätaren.

Många piloter använder en version av den upplysta hastighetsmätaren, som har ett intermittent ljus som indikerar rätt ögonblick att byta. De stora drivrutinerna ändrar dock kanske 200 eller 300 varv före tid "idealisk", för att göra passagen mjukare.

Det finns också dragrace för fordon med automatisk växellåda, men de är mindre vanliga. Manuell växellåda säkerställer snabbare acceleration, om du lär dig tekniken väl. Om du vill bli en dragkörningsförare, öva med att flytta med ett manuell växellåda.

Använd släta racerdäck, uppblåsta enligt de rätta specifikationerna. Om du verkligen vill känna spåret behöver du släta racingdäck för ditt fordon. Utan slitbanan kan du köra smidiga däck så att du bättre känner spåret och ökar motorens effektivitet.

I motsats till vad som tros, att däcken hålls lite "låga" hjälper dig inte att förbättra tiden som den en gång trodde - trots att däckens yta ökar, kan däcken för låga röra inåt väggen, vilket resulterar i en motsatt effekt till den önskade. Håll däcken uppblåsta.

Guide efter "tempo" efterlämnas av spåren av andra ryttars däck. Efter några varv på banan bör du börja märka bildandet av smuts som bildas av däcken och utblåsningen av andra fordon. Det är den perfekta punkten. Naken asfalt har inte samma drag som denna gummibeläggning.

tips

Var förnuftig även runt banan och var inte rädd för att ställa frågor till banans tjänstemän om du fortfarande är oerfaren eller aldrig tävlat på ett visst spår.
Den svaga magen bör aldrig försöka med denna sport.
Använd din tid på banan för att skapa länkar och bygga en social cirkel med andra ryttare. De kan också förvåna dig med olika tips och varningar för nästa tävling.